碳酸鋰期價沖高回落！減產實際影響有限？
受海外澳礦減產以及智利鹽湖區抗議活動消息擾動，碳酸鋰期價小幅走高。1月12日，碳酸鋰期貨主力LC2407合約慣性高開3%，開盤后市場情緒有所降溫，期價振蕩回落，主力LC2407合約報收102850元/噸，當日漲幅為0.98%，周度漲幅為4.26%。現貨市場方面，報價趨穩。據SMM數據，1月12日，電池級碳酸鋰報96200元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；工業級碳酸鋰報87600元/噸，較上一工作日上漲300元/噸。從市場成交價來看，目前SMM報價目前已與現貨實際成交價格較為匹配，部分企業折扣成交。有分析稱，考慮到臨近春節現貨流通速度下降，盡管現貨市場成交較前期有起色，但當前價格水平下，過剩問題無法得到有效解決，碳酸鋰價格或繼續維持振蕩下行走勢。
松下據悉最早將于2024年生產升級版電動汽車電池
松下控股旗下的電池業務企業松下能源首席技術官渡邊莊一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采訪時表示，其2170電池的改進版將于2024年或2025年在美國內華達州的制造廠開始生產。渡邊莊一郎稱，這家總部位于大阪的電子產品制造商可以兌現到2030財年將產能翻兩番的承諾，并且不需要完全依賴新建工廠或大量投資。“我們將擴大電池容量，同時提高生產率。”渡邊莊一郎表示，松下一直在努力提高2170電池的能量密度，并補充說這有助于降低電動汽車的總體成本。（彭博）
比亞迪巴西尋鋰 有意收購這家鋰礦開發商 大眾、寧德時代也是潛在競標者
《科創板日報》1月14日訊 據英國《金融時報》報道，比亞迪駐南美國家董事長Alexandre Baldy表示，已與鋰礦開發商Sigma鋰業就供應協議、合資或收購進行了討論。
作為30億雷亞爾（約合44.52億元人民幣）投資的一部分，比亞迪正在巴西建設亞洲以外的第一家電動汽車工廠。
Baldy表示，比亞迪在巴西尋找鋰資產，目標是組建一體化供應鏈，正在與Sigma進行“積極”對話。
巴西是全球鋰資源供應Top5的國家。數據顯示，從2019年開始，巴西的鋰資源供應顯著增長，2021年巴西供給了大約1500金屬噸，占比1%-1.5%，在全球排名第六，2022年供給了大約2200金屬噸，占比2%左右，在全球排名第五。研究機構SGB的預測，巴西將在2030年左右出產世界近5%的鋰礦。
Sigma鋰業的總部在加拿大，主要資產位于巴西，其業務是開采鋰云母礦石并加工成電池級鋰精礦。
其全資子公司Sigma Mineracao S.A.（Sigma Brazil）正在開發位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項目。該項目是美洲資源量最大、品位最高的硬巖項目，項目總資源量303.2萬噸LCE（1.45%氧化鋰）。
根據計劃，Grota do Cirilo鋰輝石項目于2022年12月開始試運行，目標是在2023年4月底前開始出貨。項目第一期預計每年可生產27萬噸的高純電池級鋰精礦，相當于每年約3.67萬噸碳酸鋰當量（LCE）。
此外，基于對礦產儲量的最新研究結果，Sigma鋰業表示，該項目在運營的第二至第八年有潛力生產出76.8萬噸鋰精礦（10.4萬噸碳酸鋰當量）。
值得注意的是，不止一家巨頭看上了Sigma鋰業。據巴西媒體Exame報道，大眾汽車和寧德時代也是Sigma鋰業的潛在競標者。去年2月份，有消息稱特斯拉考慮收購這家公司。
固態電池技術近日取得突破性進展成為市場焦點。據媒體周四報道，美國哈佛大學工程與應用科學學院研究人員開發了一種新型鋰金屬電池，可充放電次數比任何其他軟包電池都要多，該研究描述了一種使用鋰金屬陽極制造固態電池的新方法。在此之前有外媒1月4日報道，大眾旗下電池子公司PowerCo最近完成了對QuantumScape固態電池的耐久性測試，結果表明可實現50萬公里的超長壽命。
行業分析認為，隨著鋰電池已經快到達極限，固態電池逐漸被視為可以繼承鋰電池地位的電池。國信證券王蔚祺在12月28日研報中表示，相對于當前主流的液態鋰電池，固態電池材料體系的核心優勢為更高能量密度和電解質不易燃，若作為動力電池，則能有效滿足新能源車長續航、高安全的需要。
根據王蔚祺預計，2024年全球固態電池（含半固態電池）需求量為2.3GWh，市場空間為19.5億元，2030年需求量有望達到220GWh，市場空間有望達到1162.3億元，期間需求量和市場規模的復合增速分別達114%和98%。
