12月6日，碳酸鋰期貨主力合約價格一度跌破9萬元/噸，收盤下跌2.27%至9.245萬元/噸，收盤價持續創下該期貨7月上市以來的新低。
就現貨而言，根據SMM（上海有色網）的數據，12月6日，電池級碳酸鋰報價跌至11.7萬元/噸~12.8萬元/噸，均價報12.25萬元/噸，與11月初的16.4萬元/噸相比，下跌超4萬元/噸，僅一個月時間跌幅超25%。
“需求太差，疊加產能過剩，這種供需錯配導致了近期的碳酸鋰期貨、現貨價格‘雙殺’的局面。”對于11月份以來的碳酸鋰價格的新一輪下滑，上海有色網分析師袁野向第一財經記者表示，隨著鋰電產業原材料價格的持續下跌，新能源上下游目前都在優先去庫存，這使得需求進一步低迷。
從供應端來看，SMM調研結果顯示，從10月下旬開始海外少部分鋰礦山結算方式由Q-1（用上個季度的碳酸鋰價格決定本季度的鋰礦長協價格）轉換為M+1（用下個月的碳酸鋰價格決定本月的鋰礦長協價格）。基于此，鋰礦石與鋰鹽之間的價格變得更加緊密，在鋰鹽價格持續下行的情況下，鋰礦石價格也會大幅回落，這造成后續外購鋰礦的鋰鹽企業成本支撐作用將轉弱；另外，今年11月初，部分曾于10月減、停產的鋰鹽企業產能有所恢復，增加了市場供應。
從需求端來看，目前部分正極材料企業在11月已經簽完年前的銷售訂單，為了在價格下行周期降低原料庫存或將帶來的跌價損益風險，這些企業對碳酸鋰散單的采購需求低迷；且按照過往情況，一季度為年內碳酸鋰消費的季節性淡季，市場對明年一季度的消費情況也并不樂觀。
回顧碳酸鋰價格行情，一年前的2022年11月，電池級碳酸鋰價格曾一度飆漲到近60萬元/噸，兩年內暴漲12倍。不過，碳酸鋰價格很快開啟了“過山車”模式，接連跌破40萬元、30萬元整數關口，一度跌破了20萬元，中間又回暖到30萬元/噸，如今終端均價已經逼近12萬元/噸。
近期，多位產業人士向記者表示，碳酸鋰價格預計明年不會再出現上述大起大落的情況，會逐漸趨穩。高工鋰電董事長張小飛在2023高工鋰電年會上表示，2024年上半年，碳酸鋰（現貨）價格預計會在10萬元/噸到15萬元/噸之間，2024年下半年有可能跌入10萬元/噸。
針對碳酸鋰明年的價格走勢，中信證券發布研報稱，由于產能擴張低于預期，2023年南美鹽湖鋰產能增長有限，但隨著多個項目投產爬坡，2024年南美鹽湖鋰供應量預計將增加約8萬噸，供應壓力進一步增加將推動鋰價繼續下跌。疊加近期澳洲鋰礦價格跌幅擴大，成本支撐邏輯弱化，中信證券預計2024年鋰價或跌至10萬元/噸以下。
值得注意的是，隨著鋰行業進入下行周期，行業內倒閉、并購整合潮或再現。
銅冠金源期貨指出，主流自有礦提鋰現金成本約在8萬元/噸附近，當碳酸鋰價格跌入10萬元/噸時，寧德時代旗下的自有礦提鋰已陷入虧損。在當前的碳酸鋰價格下，約有三分之一的碳酸鋰產能已面臨虧損，集中在鋰云母環節。
不過，在碳酸鋰價格期貨、現貨價格陷入“雙殺”局面時，鋰電產業相關股票卻出現了超跌反彈的情況。
12月6日，能源金屬、鋰電池等鋰電產業鏈板塊漲幅居A股前列，其中，能源金屬板塊收漲5.47%，鋰礦概念股如西藏礦業、天齊鋰業、融捷股份、贛鋒鋰業、天華新能、贛鋒鋰業漲幅均超5%；鋰電池板塊收漲1.88%，天宏鋰電、德瑞鋰電、力王股份、科恒股份漲幅均在20%以上。
對于鋰電股價和碳酸鋰現貨價格出現“背離”的情況，有券商人士向記者解釋稱，在碳酸鋰價格加速探底的過程中，往往伴隨著落后產能和企業的淘汰和出清，之后行業會逐步恢復理性，相關資金已經提前布局鋰電產業去產能的機會。
