鋰電網訊：搭載于奔馳邁巴赫EQS電池包應該是目前為止最貴的鋰電池系統了！
相對于它的前輩EQC和EQA，EQS在總的技術集成上有了很大的躍進，有不少中國技術的影子，但完成后的包你還是可以從感官上看到奔馳的基因和風格：豪華、貴！
就像它的上下箱體密封，采用鋁合金制件+某種橡膠類的材料，一圈下來，不僅增加整包的質量，還大幅增加了成本，而且這個的裝配也沒有涂膠或泡棉來得效率高。但它的密封可靠性要高得多，同時可拆卸性要高得多。
▲奔馳EQS上蓋－下箱體間密封組件
這種密封設計在奔馳EQA，寶馬iX，i4，i7等上均有應用。
奔馳EQS電池包有兩種方案，一種是寧德時代提供的方形鋰電池技術方案，另一種是孚能和SK提供的軟包電池技術方案。
目前看到過EQS350的軟包設計和EQS 580的方形設計。EQS 350的銘牌如下：總電量96.1kWh，額定電壓328V，額定容量292Ah，總重量557kg，質量比能172.53Wh。
▲奔馳EQS350電池包銘牌
EQS580銘牌如下：總電量111.8kWh，額定電壓力396V，額定容量282V，總重692kg，質量比能161.56Wh/kg。
▲奔馳EQS580電池包銘牌
EQS電池包另一個比較有特點的地方在于它的上蓋涂有一層黃色的油膏，該種設計是首次在電池包上面見到，不太清楚這一設計的功用為何，可能與隔熱阻燃有關。
▲EQS電池包上蓋的油膏布置
奔馳EQS 350電池包的外觀和后端面接口布置如下所示：
▲EQS 350電池包的外觀和后端面接口布置
EQS350一共有10個模組構成，每一排布置兩個，這里注意下，EQS580共計12個模組，有6排，它的BDU布置在第6排的模組上方，而這里的EQS350則單獨留出一個區間來布置DBU。中間走高壓連接，EQS的這個高壓連接有點意思，他不僅僅是前后電機的高壓走線，還是模組內側的高壓連接。
▲EQS350電池包整體布置
EQS的進出水管道布置在下箱體的兩側，一側進，另一個出，布置方式如下所示。
▲EQS冷卻布置
EQS350中間高壓布置如下：
▲EQS350中間高壓布置
EQS350的BDU采樣狹長式的布置方案，與特斯拉Model 3類似。
▲ EQS350 BDU采樣狹長式的布置方案
EQS350與EQS580的另一個區別在于下箱體和檢修口的布置，EQS350的下箱體在BDU布置區是鑄鋁結構；而EQS580整個下箱體都是鋁型材。
▲EQS350檢修口布置
EQS350的模組基本信息如下：單個鋰電池模組的帶電量約9.612kWh，電壓為65.8V，容量為146Ah，重量為39.08kg。
▲EQS350的模組信息
EQS580的模組則是方形的方案，單個模組的信息如下：帶電量約9.314kWh，電壓為66.06V，容量為141Ah，重量為42kg。
從目前奔馳的兩款產品EQA和EQS的性能表現來看，軟包的集成并不比方形有很大的劣勢，反而有一定的優勢；但在整包安全性方面，尤其是熱失控安全層面，仍有一定的差距，這也是MEB軟包版遲遲沒有在國內定二供的一個原因。
