鋰電網訊：最新關于碳酸鋰價格趨勢預測：跌破15萬元成本線，才可能迎來新一輪上漲牛市。
如此兇猛的下跌，似乎有些超出預料。以天奇股份為代表的鋰電池回收公司他們如今的運營情況又如何呢？現根據天奇股份《2022 年年度報告》就公司整體經營情況進行介紹。
1、目前回收業務中行業采購折扣系數是多少?
碳酸鋰價格短時間內大幅下跌，目前折扣系數維持在40%-50%。因為碳酸鋰價格的波動，目前市場上廢料采購普遍處于停滯狀態。
2、MHP業務目前的產能及單噸盈利情況？MHP業務產線后續會改造回電池回收產線嗎？
自2022年12月至今，MHP 業務月產能已達到 350 金噸/月，全年產能規劃為 6,500 噸左右，預計今年 6-7月份，MHP業務月產能將達到800金噸/月。目前財務核算單噸盈利為7,000-8,000 元。MHP 業務的產線改自廢舊鋰電池回收處理產線，產線在 MHP 業務及三元電池回收處理業務之間切換相對比較簡單，公司后續會根據市場行情和自身發展需要適時調配生產產能。
3、鋰電池回收板塊的庫存水平是多少？
截至2022年12月31日，公司鋰電循環板塊庫存水平在2.5個月左右，是根據公司現有產線完全達產而定。
4、下游客戶采購碳酸鋰的目標價格大致為多少？
根據公司近期銷售訂單，碳酸鋰的成交價格基本處于15~20萬元/噸。
5、公司與一汽集團聯合申報成功入選《汽車產品生產者責任延伸試點企業名單》，目前有進展嗎？
公司與主體單位中國第一汽車集團有限公司聯合申報成功入選《汽車產品生產者責任延伸試點企業名單》，此舉是工信部在現階段生產責任制的法規政策下要求國內主機廠與其合作伙伴進行聯合申報的嘗試。一汽集團非常重視本次申報，在前期眾多合作伙伴中選中了天奇股份及下屬幾家子公司多方聯合進行申報。
一方面，基于一汽集團與公司在智能裝備業務近二十年的合作，充分體現了一汽集團對公司及子公司綜合發展實力的信任及認可；另一方面，體現了一汽集團對公司近十年來汽車后市場布局的認可。公司在汽車后市場已布局報廢汽車拆解裝備、報廢汽車回收拆解運營、核心零部件再制造、動力電池回收、梯次利用及電池元素回收，形成了完整的循環體系?；谇捌诼摵仙陥笃嚿a者責任延伸制試點企業的基礎，目前公司與一汽集團下屬的核心子公司正深入探討全面開展電池回收業務的合作模式，后續如有進展公司將嚴格履行信息披露義務。
6、磷酸鐵鋰電池回收項目預計何時投產？原料來源主要有哪些？
目前，磷酸鐵鋰電池回收項目已完成項目建設和設備單機調試，目前正在進行全面聯機調試，調試完成后會開始投料試生產。預計二季度能夠陸續有磷酸鐵和碳酸鋰產品產出，預計今年下半年能夠達到規劃產能的 80%。
磷酸鐵鋰電池廢料，一方面，公司與電池廠深度綁定合作，幫助電池廠商處理磷酸鐵鋰電池廠廢；另一方面，后續從社會端進行原料回收，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的回收渠道是共通的。
7、磷酸鐵鋰電池回收處理的盈利與三元電池回收處理相比情況如何 ？公司在磷酸鐵鋰電池回收行業地位如何？
碳酸鋰價格處于相對高位時，公司測算磷酸鐵鋰電池回收的收益率與三元電池回收差異不大，磷酸鐵鋰電池回收的收益率略高一點。公司磷酸鐵鋰電池回收處理項目暫未投產，從中試結果來看，回收率處于行業領先水平且產品已獲多家客戶認可。
據了解，目前市場上僅有少數企業能夠開展磷酸鐵鋰電池回收，且部分企業在磷酸鐵回收方面工藝仍不成熟。今年碳酸鋰價格大幅下行，公司在磷酸鐵鋰電池回收處理的技術優勢凸顯，特別是公司能夠制備電池級磷酸鐵，使得公司磷酸鐵鋰電池回收處理的收益情況一定程度上比三元鋰電池更優。
8、碳酸鋰價格下行對公司鋰電池回收板塊原料價格、產品價格及毛利的影響情況？
碳酸鋰價格已下跌一段時間，短期給公司庫存帶來了一定壓力。長期來看，不考慮庫存成本的影響，公司再生環節利潤穩定，結合前端資源方的綁定、完善的回收渠道建設及工藝優勢，能夠取得優于同行的毛利空間。2023年一季度，整個產業鏈都呈現謹慎態度，整體處于去庫存階段。近期尤其是最近幾個交易日，碳酸鋰期貨和現貨的交易價格均有企穩反彈趨勢，預計二季度及下半年，終端需求、主機廠及電池廠產能釋放對鋰電材料的需求將有所好轉。對于公司而言，消化完庫存后，仍能保持正常的利潤空間，但現階段難以量化對毛利率的影響。
從 2021 年起，碳酸鋰價格持續上漲，廢料采購端的計價方式、采購系數處于劇烈波動和變化，電池回收行業處于初期階段，主要特征包括：
（1）產能增速較快，但更多是規劃、計劃產能，短期內規劃產能或工藝成熟度未必能夠實現，或是產能利用率可能受到影響；
（2）在價格暴漲預期的引導下，行業玩家急劇增加，貿易商、破碎初加工企業、濕法冶煉企業紛紛加入。市場預期逆轉之后，市場需求不足，隨著庫存出清，也有大批企業退出，行業復興過程緩慢。
（3）整個產業鏈來看，現正處于新的商業模式快速構建的階段，如公司與頭部主機廠、電池廠深度綁定的模式，原料供應鏈的變化能夠對公司競爭格局帶來正向影響。隨著行業充分洗牌、后續退役電池持續起量，電池回收行業的競爭格局重塑后，公司渠道優勢、回收網絡布局及技術工藝優勢能夠帶來更為穩定、清晰的毛利空間。
9、鋰電池行業市場集中度情況？未來擴產的彈性如何？
電池回收行業處于洗牌階段，從工商信息來看，從事電池回收的企業已有上萬家，其中更多的是貿易商。從濕法冶煉階段來看，雖然行業玩家眾多，但從實際產能來看，行業集中度較高且會進一步提升。對公司而言，一方面會充分利用裝備方面的優勢基礎持續產能擴張，另一方面持續與頭部資源深度綁定共建產能。
公司目前已具備年處理 5 萬噸三元電池的處理規模，另外年處理5萬噸磷酸鐵鋰電池項目已建成并將盡快投產，投產后合計擁有年處理 10 萬噸廢舊鋰電池的處理規模。業內及合作方對公司磷酸鐵鋰電池回收處理項目非常關注。一方面，目前動力電池生產競爭越來越劇烈，后續儲能市場相應更大，因此很多電池廠產能規劃正從三元電池向磷酸鐵鋰電池轉變，回收端無論是廠廢還是退役電池，起量也會較快；另一方面，公司在大型用戶端如網約車平臺、公交公司等獲得的退役電池以磷酸鐵鋰電池為主，因此對磷酸鐵鋰電池廢料處理需求較大。
公司后續與電池廠、主機廠以股權深度綁定的方式共建產能，類似與蜂巢能源的合作模式，多以合作方控股的方式，有助于公司實現輕資產模式與更多的資源方深度綁定、合作共贏，加快業務拓展速度。綜上，整體而言，公司后續2~3年產能擴張彈性較高。
10、海外渠道建設情況如何？
公司去年成立了海外渠道部專項開展鋰電池回收業務的海外市場布局。一方面，國內新能源車的產銷量及滲透率居于全球前列，海外市場，如歐美、日本、東南亞，后續發展空間巨大；另一方面，海外電池回收行業發展與國內相差巨大，僅擁有零星回收企業，規模很小。歐洲、美國陸續出臺相關政策法規強調資源循環利用，明確各時間節點再生材料所需要占的比重，國外主機廠、電池廠十分注重電池回收再利用環節。
公司于美國、日本、東南亞、歐洲等區域開展了一系列合作洽談，已取得一定進展。公司將結合海外主機廠、電池廠，結合部分在當地市場已開展回收業務的企業，充分利用其渠道資源優勢，深度綁定、共建產能，發揮公司工藝優勢，形成合作互補關系而非競爭關系。公司將綜合考慮當地政策及環保要求，布局電池回收渠道、建設拆解破碎基地，并選擇合適的國家地區開展濕法冶煉，如有機會，國內將作為優先選擇地。
11、公司未來各板塊的發展規劃如何？
公司持續聚焦主業發展，以智能裝備、鋰電池循環業務為主要發展方向。智能裝備板塊為公司立業之本，也是公司后續發展重點。海外市場新能源車發展較國內滯后，市場空間巨大，智能裝備板塊未來將重點開拓海外市場，公司將與國際知名的涂裝設備供應商共同拓展海外總裝及涂裝項目。同時，在現有客戶的基礎上，智能裝備板塊將進行產品的延伸，如承接整車廠電池線項目?？傮w而言，智能裝備板塊后期有巨大發展空間。
鋰電池循環業務是公司目前最核心的戰略業務，集全公司之力進行重點投入，在產能及渠道布局都擁有競爭優勢。公司圍繞“致力于服務汽車全生命周期”的企業愿景，基于公司二十多年在智能裝備領域積累的汽車行業客戶資源及對行業的理解，于2017年布局鋰電池循環板塊。兩個板塊在客戶端高度協同，鋰電池板塊目前洽談的主機廠大多是公司智能裝備板塊多年合作的客戶，擁有高度信任感。
鋰電池循環板塊2022年營收及利潤居四大板塊之首。目前，動力電池退役潮仍未到來，以磷酸鐵鋰為主的儲能電池的大規模退役也未到。隨著電池廠產能擴張，生產廢料也逐步提升，在退役潮來臨前可以為公司提供一定量的原料來源，保證公司的原料渠道。同時，公司將加強與渠道方的粘性，快速建立多樣化合作模式，以股權方式深度綁定，圍繞共建產能、共建回收生態體系、共享產業資源等多方面展開戰略合作。后續，公司通過持續渠道建設及運營、工藝及技術研發和迭代升級，共同打造鋰電池全生命周期合作閉環，共建鋰電池循環利用生態圈，形成具有天奇企業特色的鋰電池服務及循環體系
此外，以湖北力帝為核心的循環裝備板塊及以天奇重工為核心的重工機械板塊，公司后續不再進行資本性投入。循環裝備板塊將進行客戶結構、產品結構的優化，與當地國企合作重點發展磷石膏處理設備。重工機械板塊也在尋求與有資金實力、平臺實力的企業合作，擇時擇機進行多樣化方式的整合，有助于公司聚焦鋰電池循環及智能裝備兩大主業。
