鋰電網(wǎng)訊：原材料價格暴漲、比亞迪半導體IPO中止、自動駕駛何時趕超特斯拉……
近期，與比亞迪相關的熱點事件不斷。4月1日下午，比亞迪召開2021年年度報告網(wǎng)上說明會，比亞迪董事長王傳福相繼給出了回應。
比亞迪半導體IPO緣何第三次中止？
2022年4月1日下午，多名投資者在網(wǎng)上業(yè)績說明會上提問：“什么原因?qū)е卤葋喌习雽w的財務資料過期？能否透露再次IPO計劃？對比亞迪半導體今年及后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略影響有大？”
深交所官網(wǎng)顯示，2022年3月31日，比亞迪半導體IPO按下暫停鍵。
王傳福對此多次回應，比亞迪半導體此前提交的上市申請文件記載的財務資料已過有效期，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》的相關規(guī)定，需要補充提交更新資料。因此，深交所暫時中止了比亞迪半導體的IPO審核。
回顧來看，這是比亞迪半導體申報IPO至今的第三次中止。此前，比亞迪半導體相繼因為聘請的北京市天元律師事務所被證監(jiān)會立案調(diào)查、IPO申請文件中記載的財務資料過有效期。
比亞迪半導體申報IPO至今，中止及重啟情況來源：深交所官網(wǎng)
目前，比亞迪半導體正在積極推進相關工作，將盡快向深交所提交更新財務資料后的上市申請文件并恢復上市審核。王傳福強調(diào)，此次比亞迪半導體IPO審核中止，是上市審核流程中的正常操作，對有關擬上市各項工作無不良影響。
比亞迪半導體成立于2004年，主要業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。
2022年1月20日，比亞迪半導體招股書(上會稿)披露部分財務數(shù)據(jù)
在申報IPO之前，比亞迪半導體引入一批知名的戰(zhàn)略投資者：紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新、愛思開(中國)企業(yè)管理有限公司、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)等。
王傳福表示：“未來，比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領域的半導體發(fā)展，致力于成長為高效、智能、集成的新型半導體供應商。”
缺芯、缺料是行業(yè)問題，已提前做好儲備
回到業(yè)務上，多名投資者提問，比亞迪在鋰礦或者鹽湖提鋰方面是否有儲備？
“公司通過多種途徑，積極布局鋰資源儲備。”王傳福介紹，目前，上游原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。比亞迪建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預期，促進行業(yè)健康安全發(fā)展。
此前，比亞迪多次與上游合作伙伴成立合資公司，保證供應鏈穩(wěn)定。天眼查顯示，四川路迪礦業(yè)有限責任公司在3月30日成立，法定代表人為朱勁，注冊資本2000萬元，股東為四川路橋建設集團股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司。
四川路迪礦業(yè)有限責任公司的經(jīng)營范圍包括：礦產(chǎn)資源(非煤礦山)開采、金屬與非金屬礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘探、新興能源技術研發(fā)等。
王傳福表示，從全球范圍來看，應對氣候變化實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標是全球共識，但新能源汽車市場爆發(fā)式增長的背后，行業(yè)面臨疫情、原材料價格暴漲、供應鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)。
這也成為比亞迪2021年成本高企，凈利潤下滑的重要原因。2021年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；主營業(yè)務成本1831.54億元，同比增長48.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下滑28.08%；
比亞迪近三年部分財務數(shù)據(jù)
比亞迪2021年和2021年營業(yè)收入與成本的相關數(shù)據(jù)
比亞迪副總裁、財務總監(jiān)周亞琳介紹，公司2021年營業(yè)成本上升，主要受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響。
“安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標。”王傳福認為，有些東西剛開始做可能貴一點，但是只要規(guī)模化以后會把成本降下來。當新能源汽車的性能邁過一定門檻后，對于動力電池能量密度的重要性在降低，取而代之的最重要指標是安全、成本、循環(huán)壽命等。
“磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。”王傳福表示，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被鈷、鎳等金屬卡脖子。
同時，目前全球新能源汽車面臨芯片供應的困難。王傳福對此回應，比亞迪在堅持核心半導體自主可控的同時，根據(jù)2022經(jīng)營計劃提前做風險儲備，鎖定了產(chǎn)能。目前，比亞迪已經(jīng)積極與上游供應商保持頻繁溝通，對汽車半導體這個增長極為迅速的市場的重要性達成共識，進而提升產(chǎn)能優(yōu)先級。
如何對決特斯拉？王傳福強調(diào)技術引領
多名投資者向王傳福拋出問題：“比亞迪的自動駕駛何時能追上或者超越特斯拉？”“公司未來對自動駕駛方向是如何進行規(guī)劃？”
王傳福對此強調(diào)，比亞迪通過多年的新能源汽車技術積累，不斷推進電氣化實現(xiàn)了對搭載智能化的天然優(yōu)勢。未來，公司將持續(xù)加大汽車智能化的開拓力度，從感知、決策、執(zhí)行三方面，積極探索與國際間不同專業(yè)領域伙伴進行合作，融合科技創(chuàng)新的強大勢能，共建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動汽車行業(yè)智能化發(fā)展走上快車道，并于合適的時機進行技術研發(fā)及上車應用。
3月19日，比亞迪公告稱，公司擬于近日與上海韜潤半導體有限公司(下稱“韜潤半導體”)及其現(xiàn)有股東簽署增資協(xié)議，公司以自有資金向韜潤半導體增資4950萬元，增資完成后公司將持有韜潤半導體2.475%的股權。
比亞迪表示，本次增資有利于促進公司在智能汽車產(chǎn)業(yè)投資生態(tài)鏈的布局，加強公司在半導體產(chǎn)業(yè)鏈更廣泛的合作創(chuàng)新，配合公司技術戰(zhàn)略的實施。公司官網(wǎng)介紹，韜潤半導體致力于成為國內(nèi)領先、全球一流的模擬、模數(shù)芯片混合設計企業(yè)。
王傳福在業(yè)績說明會上指出，隨著汽車行業(yè)加速革新，從多個維度邁向電動化、數(shù)字化和智能化，汽車智能系統(tǒng)需求爆發(fā)及自動駕駛的浪潮，有助擴大公司汽車智能系統(tǒng)業(yè)務規(guī)模。
不過，王傳福認為，在汽車智能化的路上，仍然離不開對電氣化架構的進一步發(fā)展和進步。因為汽車智能化的前提是汽車電動化，優(yōu)秀的電氣化架構可以提升汽車智能化的效率和水平。
預判2022年底新能源汽車滲透率達35%
近期，王傳福對外預判，我國2022年新能源汽車滲透率可達35%。對此，投資者提出疑問，該預判的依據(jù)是什么？
王傳福介紹，按照2021年我國新能源汽車變革速度，2022年底預計滲透率可達35%，這是基于當前我國新能源汽車發(fā)展以市場驅(qū)動為主的情況。2021年，我國新能源汽車滲透率在1月為6%，到12月達22%，平均每個月提升1.3個百分點。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2022年3月上半月的新能源汽車滲透率已超過28%。
新能源汽車不同于家電、手機等行業(yè)，除了市場驅(qū)動，還有政策驅(qū)動和國家戰(zhàn)略導向。10年前，我國新能源汽車的發(fā)展主要靠政策驅(qū)動；3至5年前，我國新能源汽車的發(fā)展是“政策+市場”雙輪驅(qū)動；目前，我國基于我國當前新能源汽車發(fā)展，市場驅(qū)動占比70%、政策驅(qū)動占比30%。
“老百姓在用實際行動在支持新能源車發(fā)展。”王傳福表示，2021年我國新能源汽車的滲透率增長，超八成來自私家車增長，區(qū)別于3年前以網(wǎng)約車、出租車占比為主。
對此，周亞琳指出，自2021年以來，我國新能源汽車滲透率大幅上升，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，隨著新車型推出和產(chǎn)能擴充，未來有望銷量將進一步擴大，在量價齊升的背景下改善利潤。
競爭強調(diào)技術為王
值得注意的是，王傳福對于新能源汽車市場的競爭，不管是國內(nèi)還是國外，均強調(diào)技術的重要性。
王傳福表示，公司二十多年來如一日，保持對綠色夢想的堅守、對技術創(chuàng)新的執(zhí)著，成為公司應對全球范圍內(nèi)新能源汽車市場競爭的底氣。
2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續(xù)9年中國第一。
2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員約4.04萬，同比增長31.52%。周亞琳介紹，公司2021年研發(fā)投入同比上升，資本化金額增加，主要是公司對新車型和項目的開發(fā)投入增加所致。
比亞迪2020年至2021年研發(fā)投入情況
王傳福稱，比亞迪有技術“魚池”，里面有各種各樣的技術。公司對行業(yè)發(fā)展的各種電池技術也保持持續(xù)跟蹤，會根據(jù)市場需要適時推出商業(yè)化的方案，新能源車、軌道交通都是“魚池”里的大魚。
