鋰電網訊：在上險數據出來以前，我把乘聯會的8月數據做一些梳理：
8月份批發的新能源汽車數量達到30.4萬，1-8月份新能源乘用車批發達到164萬臺；
8月新能源乘用車零售銷量為24.9萬輛，這個數據比較強；
8月新能源汽車出口的數量達到了3.6萬臺；
根據這些數據我們可以細分看看各家情況，8月的數據這么好，到底是怎么回事。
圖1 2021年1-8月 新能源汽車批發、零售和出口數量
一、關于批發增量的解讀
在這里一定要搞清楚到底哪部分增加了。
從數據來看，PHEV從4.7萬增加到了5.5萬臺，8月的增加量為7339臺；BEV的增量主要從20萬增加到了24.9萬，增加量為48728臺。
圖2 批發的增加量
二、按車輛分級的數據解讀
如果我們按不同車輛分級來梳理的話，能看到最大的變化是A00級別的車輛從61490臺上升到了82889臺，增量為21399臺。根據車企的分類數據，A00的增加主要是上汽通用五菱8月的數據43,783輛，相比7月的27,347輛增加了16436輛。所以8月SGWM雖然在A00級別占據了52.8%的市場份額，但是增加量卻占了76.8%，五菱的產量直接拉高了增長數據。
A0級別的量也從29258臺增加了7471臺，到36729臺。相對來說，A級的增量也還跟得上節奏，為8905臺，B級為11304臺。唯一減少的還是C級的車輛，減少了351臺。
聯系下面按品牌分解的數據，B級增加的數量大都是特斯拉帶來的，這兩個數據吻合。而且扣除特斯拉這個月出口31379臺，B級的增量差不多和特斯拉在國內的銷量相當。
圖3：8月新能源汽車數據按分級的分解
從下面這個圖理解來看，這一次的增量主要是由自主車企（3.35萬臺）在A00、A0和A級車上所增加的數據，合資品牌的純電只增加3681臺，新勢力是幾乎持平的，自主增加33555臺，如果把五菱的1.64萬剔除掉，這個增量就只有1.64萬。
圖4 7月和8月環比的數據對比
目前發布的數據，上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛都相對比較穩定，也使得A級的市場多了穩定因素。
表1 7月和8月對比
三、如果看PHEV的話，比較能反應問題：8月和7月比主要的增量全部在比亞迪的車型，其他的增加量可以忽略不計。
圖5 7月8月的PHEV對比
小結：我感覺8月，不受ESP供應影響的五菱拉起了整體的量（1.6萬臺），加上比亞迪增加的1萬臺，這2.6萬臺基本是零售的差異。而特斯拉出口3萬臺，在國內銷售1萬多的策略也讓整體的批售數據拉高到30萬臺。實際上8月的數據還受芯片影響很大，但算一算A00級別的8萬臺，已經占據了零售的1/3（36%）以上；往后三個月如果還是這樣的趨勢，A00級占比還會進一步拉高。
