鋰電網(wǎng)訊：正在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著新的安全隱患。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國共實(shí)施汽車召回126次，涉及缺陷車輛636.31萬輛。其中，7月召回規(guī)模激增，共有11個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回205.76萬輛，同比增長476.58%，環(huán)比增長238.8%。
其中，軟件設(shè)計(jì)問題、動(dòng)力電池問題以及排放問題成召回原因中的“新常態(tài)”。
截止7月，今年最大規(guī)模的一次召回來自奔馳。由于通信模塊軟件設(shè)計(jì)問題，共計(jì)召回超過260萬輛汽車，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)的A級、B級、E級、S級轎車和GLB、GLC、GLE等SUV，幾乎涵蓋全系車型。
在今年上半年的召回事件中，電子電器召回次數(shù)最多，為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛。在7月份，豐田又因?yàn)椤按钶d了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的車型在系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)，制動(dòng)控制電腦的程序不完善”，進(jìn)行了大規(guī)模召回，涉及車輛22.56萬輛。
此外，7月保時(shí)捷也對5957輛Taycan進(jìn)行了召回，召回原因?yàn)殡娍剀浖栴}可能導(dǎo)致電源電子裝置出現(xiàn)通訊故障，造成車輛脈沖式逆變器不能正常工作。
“當(dāng)今汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化加速融合發(fā)展，為消費(fèi)者帶來高質(zhì)量的同時(shí)，也帶來了一些新的安全風(fēng)險(xiǎn)。”國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰表示，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關(guān)的安全問題顯著增加，增速超過40%；國內(nèi)因信息系統(tǒng)問題累計(jì)召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢也日趨明顯。
新能源汽車召回?cái)?shù)量的猛增也是今年上半年汽車召回的特點(diǎn)之一，其中多涉及動(dòng)力電池問題。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，1-7月涉及新能源汽車召回的次數(shù)達(dá)22次，其中召回原因?yàn)椤皠?dòng)力電池存在失控風(fēng)險(xiǎn)”的事件多達(dá)11次。
“從單個(gè)零部件導(dǎo)致火災(zāi)的角度來看，新能源車要超過傳統(tǒng)汽車。而動(dòng)力電池作為電芯熱失控最大的占比，無疑是導(dǎo)致新能源車容易發(fā)生火災(zāi)的重要原因。”在國家監(jiān)督總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云看來，在夏季高溫天氣下，新能源汽車的起火現(xiàn)象也持續(xù)攀升。
除此之外，召回原因還涉及到了新規(guī)定的實(shí)施。數(shù)據(jù)表明，五菱系在7月召回多達(dá)143.7萬輛汽車，這成為《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施后的首例相關(guān)召回。
5月11日，國家市場監(jiān)督管理總局會(huì)同生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》，并于7月1日正式實(shí)施。《規(guī)定》明確，排放召回是指機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者采取措施消除機(jī)動(dòng)車排放危害的活動(dòng)；排放危害則是指因設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求,致使同一批次、型號或者類別的機(jī)動(dòng)車中普遍存在的不符合大氣污染物排放國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。《規(guī)定》提出，機(jī)動(dòng)車存在排放危害的，其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。
五菱系召回的原因是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存有安全隱患，同時(shí)繼續(xù)使用則存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。
“五菱此次召回的車型出廠時(shí)滿足‘國六’的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在后續(xù)使用過程中會(huì)因?yàn)橛布栴}而導(dǎo)致排放尾氣不符合‘國六’標(biāo)準(zhǔn)。”一位行業(yè)人士對此作出解釋。
將召回范圍從安全擴(kuò)展至環(huán)保領(lǐng)域，體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度，這也和碳排放“3060”目標(biāo)的達(dá)成息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，排放召回的提出，對汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技能提升、制度治理等方面提出了更高要求。
