鋰電網訊：最新發布的二季報顯示，特斯拉比許多競爭對手更好地經受住了疫情和供應鏈危機的考驗，上季度該公司的交付量創下紀錄。雖然在備受市場關注的4680電池方面也取得了一些進展，但馬斯克承認，由于試圖向其注入大量創新元素，大規模量產目前正面臨著挑戰。
據兩位知情人士此前透露，目前特斯拉的計劃是，從今年開始，先小規模生產搭載4680電池的汽車，但車型尚未最終確定。此外，特斯拉還正在與松下密切合作，研發4680電池，據媒體稍早透露，另一家電池供應商LG也正努力在2023年為其生產4680電池。
去年9月，馬斯克宣布了一項雄心勃勃的計劃，用新的設計和制造工藝生產自己的電池。從理論上講，更大、更簡單的電池將具有更高的能量密度，并將延長現有汽車的續航里程，使特斯拉能夠在三年內推出一款2.5萬美元的汽車，在競爭對手用電動汽車充斥市場之際，增強其技術優勢。
但馬斯克上個月取消了續航時間最長的Model S Plaid+的發布，換句話說，就是推遲了4680電池的首次亮相。業內人士表示，目前尚不清楚特斯拉何時能在得克薩斯州和柏林大規模生產這種新型電池，以及是否能實現其所有的電池宏偉目標。
在談及收購麥克斯韋技術公司后、正在開發的干電池電極制造工藝時，馬斯克表示，“要將其概念驗證轉化為高質量、大批量生產，需要大量的工程技術，我們確實還沒有完全完成。”
但馬斯克強調稱，4680電池的可靠性已經過驗證，通過了“等效”100萬英里的測試。而且特斯拉擁有大量設備用于量產該電池，他說，“最有可能的情況是，到明年年底，我們將達到每年100 GWh的年產能。”
“我們已經成功地驗證了在弗里蒙特超級工廠生產的4680電池的性能和壽命。我們的驗證表明，現場的質量和產量都處于可行水平，我們現在的重點是改進目前制約生產產量的制造工藝。”他補充說。
最后，馬斯克還重申了特斯拉將“生產不含鈷電池”的目標。他說，“特斯拉正在尋求加強其原材料供應鏈。特斯拉不再在其LFP電池組中使用鈷，未來甚至可能轉向鐵基電池而不是鎳基電池。”
“我們預計，未來鈷的使用量將降至零，包括Powerwall和Megapack在內的所有固定能源存儲都將使用鐵基電池。”他補充說。
