鋰電網訊：韓國一年一屆的電池展Interbattery今年于6月9日-11號在首爾舉辦，這里我們借展會的信息來看看LG化學、三星SDI和SK Innovation最新的鋰電池技術進展。
首先從SK說起。一個原因是，SKI在與LG化學的專利糾紛和解后，得以輕裝上陣，更集中精力推進它的全球化進程，它擴張的勢頭很積極；另外就是這次展會上SKI的鋰電池內容更為聚焦，基本是在電動汽車上，而LG和SDI要寬泛地多。
SKI 今年的技術主題圍繞三個方面，即更安全、更快充和更長續航（Safer than Ever, Faster than Ever, Longer than Ever）。
更安全：
SKI的安全技術突出了3個方面：
（1）厚為5微米的隔膜技術；（2）正負極的Z型層疊技術，這個可以更好地防止電芯正負極短路；（3）PACK層面的熱失控防護技術，SKI提出一個E-Pack技術，這個應該類似于國內所謂的“無明火”電池包。
更快充：
SKI的快充目標是2020年實現30分鐘內（80%SOC），2021實現18~25分鐘，2026年實現15分鐘內。
快充技術這里，SKI提出一個多輸出極電池技術，這是一個新的技術方向，比如模組，它在模組的兩端均有一組正負極。SKI給出的一個示例，當多輸出極電池充至100%時，常規電池才充至59%。
更長續航：
續航還是主要以正極材料的演變為主，SKI在正極上的產業化是相對較大膽的，它在2014年就量產了NCM622，2018年量產NCM811；2020年又將鎳的含量提高至83%，今年將達到88%，明年實現NCM9；2025年實現高鎳達Ni 94%，2030年實現全固態電池。
對于PACK系統層面，SKI開發了自己的E-Module/pack技術，從形態上判斷應該是軟包大模組方案。從集成效率來看，比方形的還是有差距。
除了技術展區，SKI在它的公司歷史墻面也比較有看點，透露了SKI的主要配套車企情況。
自2010年以來的配套情況如下：
2010年，現代Blue-on EV
2011年，Kia Ray EV
2014年，Kia Soul EV，采用了NCM622技術，是非常有代表性的一款車；
2017年，Ferrari SF90 PHEV
2018年，Kia Niro EV，采用了NCM811技術
2018-2019，奔馳C級PHEV，E級PHEV和S級PHEV
2021年，現代IONIQ5，Kia EV6，奔馳EQA/EQB，大眾ID.4
2022年，福特的F-150 lighting，采用的高鎳電芯NCM9。
SKI這次將福特的F-150 皮卡作為一個宣傳重點，一方面是該款車型目前的關注度很大，另外一個方面在于它是目前鎳含量最高一款量產電芯，達90%。
根據SKI的參數，F-150的快充功率最大為150kW，15－80%SOC用時約41分鐘。
相比于去年的Interbattery，SKI在汽車動力電池這塊的業務更為細致，SKI當前的勢頭很好，歐美的整車企業也愿意讓它參與進來（以作為對LG的擎制），相對于LG化學和三星SDI，SKI在新技術上的應用更為積極。但SKI能否駕駛得了，尤其是高鎳技術，還要看后面量產車型的表現。
