鋰電網訊：作為“自動駕駛之眼”，車載激光雷達（LiDAR）的呼聲一直頗高。相較攝像頭、毫米波雷達等環境監測傳感器，激光雷達具有3D建模、全天候探測等優勢。中金公司認為，在目前技術條件下，激光雷達是實現L3+自動駕駛技術的捷徑。
盡管性能優勢有目共睹，但制約激光雷達上車的主要原因就是：貴。不過隨著國產替代和量產上車，激光雷達價格愈加平民化。據中金預測，L3智能駕駛汽車有望2021年批量發布，并帶動激光雷達在2022年規模量產。據測算，未來5年，中國激光雷達市場規模有望達到378.76億元，全球激光雷達市場規模有望達到1082.18億元。
種種跡象表明，2021年有望成為車載激光雷達（LiDAR）爆發元年。
近日，華為再公開有關激光雷達專利，可應用于自動駕駛、網聯車等領域。去年8月，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。要知道2010年谷歌無人駕駛測試車頭頂的“鍋蓋”（那就是激光雷達）價格是8萬美元。
一位資深汽車工程師告訴《科創板日報》記者，華為做激光雷達是它的汽車整體戰略的一部分，而華為做激光雷達對成本的壓縮會是極致的。“基本整個汽車產業鏈條中價值最大的部分都是華為的目標，包括智能座艙、自動駕駛、5G、AI、車載操作系統、電驅動、車載電源、電池管理、動力總成等等?！?/p>
更高級的自動駕駛或將搭載更多激光雷達?！澳壳皝砜?，L4級自動駕駛需要用到8~12個激光雷達。這個市場還在劇烈變化中，未來要大規模上車的話需要降到單個價格在1000~2000元以下。國內廠商中最有可能充當價格屠夫角色的是華為和大疆?！鄙鲜鰳I內人士說道。
在車圈對激光雷達的態度，一度成為自動駕駛兩條路線的“分水嶺”。
馬斯克diss激光雷達“貴、丑、體積大”，于是特斯拉選擇“多攝像頭+毫米波雷達”模式，把圖像視覺算法做得極致，馬斯克認為如同人類只需一雙眼睛足夠做駕駛判斷。而谷歌和國內新勢力積極擁抱激光雷達。小鵬汽車將于年內推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車，其激光雷達來自大疆孵化的Livox覽沃科技。蔚來今年發布的ET7，也是其首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車，供應商為蔚來和蔚來資本投資的Innovusion公司。長城汽車也宣布，旗下“咖啡智能”平臺打造的WEY旗艦產品“摩卡”（就是華為公主姚安娜代言那款）將搭載3顆激光雷達。此外，北汽新能源ARCFOX與華為聯合打造的智能電動車“極狐HBT”，也將搭載3顆華為量產的96線車規級激光雷達。
“很多人在討論說特斯拉的馬斯克不喜歡激光雷達，原因可能并不是這樣，真正的原因是因為激光雷達的成本。最終體驗好不好，消費者花的錢值不值得，是由消費者決定的。”自動駕駛解決方案服務商福瑞泰克（FreeTech）方面表示，多傳感器融合是趨勢，將來激光雷達價格香到一定程度，設計更精巧化，特斯拉也會“妥協”。
據《科創板日報》此前梳理，從產業應用及市場占有率來看，美國Velodyne在無人駕駛激光雷達領域深耕了10多年，占據近80%的市場份額。尤其在2017年前，Velodyne幾乎是市場上唯一的高線數激光雷達廠商。
不過，業內人士指出，目前激光雷達賽道，中美同屬于第一陣營，國內廠商和國外廠商相比并不落于下風。國內廠商主要有：北醒光子、北科天繪、速騰聚創、禾賽科技、大疆、華為、思嵐科技、華科創捷、鐳神智能、大族激光、中海達等。但是，“本土激光雷達創業公司最大的生存危機，可能是華為和大疆的入場，如果不能搶在華為和大疆之前，把單品的成本降到足夠低，而且產品足夠穩定，未來很可能會出局?！?/p>
今年1月，激光雷達制造商禾賽科技提交招股書，沖刺科創板。據悉，在美國加州DMV公布的獲得無人駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過一半是禾賽科技的客戶。2月，獲得華為哈勃投資的炬光科技，披露了科創板IPO招股書，其涉及汽車應用業務包括激光雷達面光源、激光雷達線光源、激光雷達光源光學組件等。此外，速騰聚創也在籌備上市中。
不過真正實現上車，國產激光雷達還有以下難點待突破。一位汽車分析師表示，目前國產激光雷達核心技術難點在于過車規，且價格需要繼續降低。
其一，現在的激光雷達里面很多技術方案都是過不了車規的，車規要求很高，比如在零下40度到85攝氏度，溫度都要可控；另外車本身是劇烈震動的，它能否在高速的振動過程，保持準確性。
其二，現在這個價格還待繼續降低，核心要在技術方案上尋突破，在體積上變小，更集成，比如說把激光的發射器和探測器，還有后面的FPGA芯片集成在更小板子上，這樣可以實現批量化的生產，如果能夠實現前裝批量化生產，成本降得比較快。
上述汽車工程師也告訴《科創板日報》記者，車廠選擇供應商首要條件是通過安全測試，其次是供應鏈的要求，需要滿足在車輛生命周期內(20年)都能穩定供貨?；旧线x定供應商后如非必要不會輕易更換供應商。這意味著國產激光雷達難在“開頭難”，但是只要通過車規級測試，真正進入供應鏈，將獲得持久合作粘性。
