鋰電網(wǎng)訊：3月8日晚間，在小鵬汽車2020年Q4財報電話會上，董事長何小鵬表示，小鵬汽車計劃在2021年下半年推出搭載激光雷達的第三款電動車型，支持自研自動駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0，預計第四季度開始交付。2022年推出第四款新車，并配備下一代自動駕駛系統(tǒng)。有消息稱，小鵬第三款車內(nèi)部代號為D55，量產(chǎn)后或命名為小鵬P5。計劃2021年10月份投產(chǎn)，定位緊湊型純電動轎車，同時車身尺寸要較小鵬P7小一些。
與特斯拉堅持視覺算法的路徑不同，小鵬和蔚來這兩家中國造車新勢力在自動駕駛領域都采用了激光雷達的技術路徑，小鵬的推進進程更快。
去年11月20日，小鵬汽車在廣州車展發(fā)表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始增添激光雷達技術。目前，其激光雷達產(chǎn)品已確認由大疆Livox定制。
在目前的技術條件下，激光雷達是實現(xiàn)L3+自動駕駛技術的捷徑。L3自動駕駛可以實現(xiàn)高速路段/市區(qū)緩行路段等特定場景的自動駕駛，相較L2自動駕駛存在明顯技術提升。激光雷達相較攝像頭、毫米波雷達等環(huán)境監(jiān)測傳感器具有3D建模、全天候探測等優(yōu)勢。奔馳、本田、小鵬、蔚來、北汽新能源、長城等整車廠均將在近兩年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布L3自動駕駛汽車，其中絕大多數(shù)車型都將采用激光雷達。
L3智能駕駛汽車有望2021年批量發(fā)布，有望帶動激光雷達在2022年規(guī)模量產(chǎn)。中金公司陳昊、彭虎團隊3月7日發(fā)布研報，認為車載激光雷達市場規(guī)模有望達到千億元規(guī)模。通過假設L3+自動駕駛滲透率/平均每車搭載激光雷達數(shù)/激光雷達售價等關鍵參數(shù)，該機構(gòu)預測2021-2025年中國激光雷達市場規(guī)模有望分別達到55.53億、116.59億、190.95億、303.35億、378.76億元，全球激光雷達市場規(guī)模有望分別達到158.66億、291.47億、424.33億、758.37億、1082.18億元。
此外，未來隨著量產(chǎn)激光雷達成本的降低，出于安全考慮激光雷達有望成為中高端汽車標配，車載激光雷達市場規(guī)模有望進一步擴大。
對于激光雷達的車規(guī)級要求和成本問題，小鵬汽車的自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫此前表示，車規(guī)級要求目前已經(jīng)解決了，而成本方面也還好，沒有想象的那么離譜，還處在一個可接受的范圍內(nèi)。
不過國內(nèi)激光雷達純正標的還很少。整機廠中，禾賽科技即將登陸科創(chuàng)板，在機械式激光雷達領域具備較強競爭實力，目前已經(jīng)綁定百度、Aurora等頭部科技公司，高線數(shù)激光雷達價格性能已經(jīng)趕超機械式龍頭Velodyne，半固態(tài)技術自主開發(fā)1550nm光纖激光器和高速振鏡系統(tǒng)，正向混合固態(tài)MEMS龍頭Luminar靠攏。大疆孵化的Livox覽沃科技為小鵬汽車在激光雷達領域的首家合作伙伴；華為于2020年底首次面向行業(yè)正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案，正式進軍激光雷達市場；其他整機廠速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、一徑科技等均未上市。
另外，激光雷達上游環(huán)節(jié)包括激光發(fā)射器、激光探測器、掃描部件、材料等，相關國內(nèi)廠商均未上市，包括深圳瑞波光電子、常州縱慧芯光半導體、成都量芯集成科技、深圳市靈明光子、紫光國芯、西安智多晶微電子、矽力杰半導體技術、圣邦微電子（北京）、武漢仟目、聚芯微、檸檬光子、博升光電、南京芯視界、希景科技等。
