鋰電網訊：1月19日，合肥市公共資源交易中心發布“安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包”招標公告。“這個項目是蔚來汽車在江淮的第二工廠，目前（蔚來）的產能已經不夠用了。”當日，有該項目相關負責人向記者表示。
對于上述說法，蔚來官方未予以證實，僅表示“目前沒有信息可以分享，會在合適的時候對外介紹”。不過，有接近蔚來的業內人士向記者透露，該項目嚴格來說并非蔚來第二工廠，“從投資額看，僅是對現有生產能力的擴建，但蔚來產能吃緊卻是事實。”
公告顯示，項目合同估算價約3.5億元，計劃工期370日歷天。公告內容進一步顯示，該項目項目位于合肥經濟技術開發區宿松路西、深圳路北，熔安動力南、派河東，整體處于蔚來現有工廠北側，與蔚來現有工廠毗鄰而居。在此之前，合肥市公共資源交易中心曾于去年年底發布過“江淮蔚來制造基地土方平整”的招標公告，其項目位置與上述項目位置基本重合。
在今年1月10日NIO Day翌日，蔚來汽車董事長李斌曾表示，蔚來會觀察整個產能需求的變化，結合之后的新產品發布，合適的時候和大家交流。目前江淮蔚來工廠產能為10萬輛，根據2020年7月發布的產能升級計劃，至9月江淮蔚來工廠月產能可提高至5000輛，但蔚來自10月以來已經連續三個月銷量超過5000輛。
“我們現在全供應鏈的產能已經到7500（輛），基本意思是一天產300輛車，一個月工作25天，就7500輛車。”李斌表示，“其實目前我們的一部分總車間已經開雙班了，有的部分開單班。產能會根據需求的情況逐步增加。”依此計算，江淮蔚來工廠目前年產量已達9萬輛，幾近飽和。而目前蔚來旗下共有ES8、ES6和EC6三款在售車型，從2020年12月的銷售成績來看，去年9月開始交付的EC6的單月銷量已超過了ES6，并有繼續提升的空間。同時，蔚來汽車旗下的第四款車ET7預計在2022年一季度開啟交付。蔚來方面曾明確表示，ET7也將在蔚來現有工廠內生產。
除此之外，蔚來第五款車型也已浮出水面。李斌曾透露，ET7 后將再推出一款尺寸上略小于ET7的新車。“目前與蔚來競爭的傳統豪華燃油品牌都是以高往下打，采用的是尺寸上的差異。”在2020 NIO Day的溝通環節，李斌以寶馬為例說明了新車的定位。“目前寶馬的主力車型在 X3、3系 和5系，而ES6過后ET7對標5系，后續推出對標3系的產品很正常，符合產品規律。”
盡管蔚來方面沒有透露新車的投產時間，但按照蔚來每年推出一款新車的節奏推算，新車將大概率在今年的NIO Day上發布，并于2022年晚些時候或2023年初交付。這一時間點，也與此次曝光的江淮蔚來工廠擴產項目計劃工期 370 日歷天相吻合。
