鋰電網訊：從去年12月至今，在低位波瀾不驚已久的百度股價，在一個月的時間里完成幾連跳，而每一次的起跳都與“智能駕駛”以及“電動車”有著密不可分的關系。
本月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團為戰略合作伙伴。雙方將基于吉利最新研發的浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
另據財聯社記者獲悉，雙方合作將基于吉利的架構，吉利還將提供工程技術、制造和質量控制，并且將使用吉利的供應鏈采購體系；而百度在制造環節主要負責車輛的設計和軟件部分，后續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。
19日，威馬汽車宣布，與百度Apollo共同研發的威馬W6今日在威馬湖北基地下線，將于今年上半年交付。據悉，威馬W6可通過百度Apollo云端的百萬級TOPS算力實現特定場景無人駕駛。此外，威馬汽車創始人沈暉透露，威馬下一代全新智能化整車平臺已正式啟動，下半年開啟轎車戰略。
一個是已全面啟動電動化轉型戰略的老牌大廠，一個是以電動車為籌碼持續吸引關注的造車新勢力一員，百度的造車伙伴選擇似乎并不令人意外。同時，在阿里巴巴、華為、騰訊均以“朋友圈”形式跨界造車的當下，百度之舉是否又只是“跟風”？
從投資者的表現來看，并不盡然。在造車消息公布之后，除了股價幾連跳外，花旗將百度目標價上調至292美元，維持買入評級。“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德更是再度高調唱多特斯拉，押注百度，旗下方舟投資2021年以來連續7個交易日加倉百度。
在此背后，實則是一度被戲稱“BAT”中最拖后腿的百度，在過去的幾年內，對智能駕駛的長期布局和資金投入。而在智能化被認為將接棒“電動化”承擔汽車下一個“黃金十年”的風口，百度智能駕駛終于等來了商業化落地成熟期，也是其實現變現的絕佳機會。
百度智能汽車業務發展至今已有七年。2017年3月，百度成立智能駕駛事業群組（IDG），隨后推出了Apollo計劃，自此開啟高速發展時期。截至目前，Apollo技術架構已迭代到了6.0版本，在全球97個國家有超過45000名開發者，210個產業合作伙伴。
與其他跑步入局造車的科技大廠不同，百度在多年的布局下，已完成了艙駕圖云全方位發展。
智倉領域，百度與超過70家車企的600款車型展開合作，實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載；智駕領域，發布基于純視覺自動駕駛技術Apollo Lite的高級別智能駕駛解決方案ANP；智圖領域，發布小度助手和百度地圖汽車版2021兩大產品；智云包括自動駕駛云、汽車AI和安全大腦等。
商業化落地方面，2020年4月百度Robotaxi首先在長沙開放體驗，8月和10月分別在滄州和北京開放體驗，自動駕駛出行服務超21萬人次，今年年初宣布與吉利聯合造車則補齊了百度在智能駕駛領域的最后一粒拼圖。
根據Navigant Research（NR）發布最新自動駕駛競爭力榜單，2020年，唯一上榜的中國玩家百度Apollo排名再次躍升，首次挺進NR報告國際自動駕駛領導者行列。
百度作為國內最早進入智能駕駛領域的公司，技術實力雄厚。當前百度在車路智行賽道進行全方位落地，布局智慧交通業務，通過車路協同促進智能駕駛發展，其中有智能的車，也有智慧的路，現階段主要包括自主泊車、智能信控、智能停車等細分場景。
從行業層面來看，隨著百度、蘋果、華為等科技巨頭加大布局，中金公司分析師胡譽鏡12日報告認為，未來智能汽車市場將迎來百花齊放的局面，看好智能汽車在下一個十年將復制智能手機“黃金十年”的成長路徑。在此基礎上，電動化、智能化趨勢提速，相關車載軟硬件導入及迭代速度將明顯加快，其中前 5-7 年硬件的機會更值得重視，長期來看軟件服務變現空間可期。
