鋰電網(wǎng)訊：蔚來汽車即將推出的旗艦轎車將采用固態(tài)電池的消息一出，“誰是蔚來汽車固態(tài)電池供應商”的話題就不斷發(fā)酵。
1月11日，有最新消息稱鋰電獨角獸——寧德時代(300750.SZ)或為蔚來汽車固態(tài)電池的供應商，蔚來汽車方面對此不予置評，寧德時代也對第一財經(jīng)記者表示不便回應。
密度高達360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里，蔚來在1月9日的Nio day上表示將于2022年第四季度推出固態(tài)電池。消息一出，當晚便有分析認為，該電池的供應商是清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司(下稱“清陶能源”)，后者在2020年7月曾宣布，清陶固態(tài)動力鋰電池項目(一期)在宜春經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式投產。
不過1月10日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受第一財經(jīng)記者采訪時間接否認了上述說法，他說蔚來汽車與固態(tài)電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業(yè)內最領先的公司，“但現(xiàn)在還不方便透露，還不到時間”。
“固態(tài)電池包括半固態(tài)、準固態(tài)以及全固態(tài)?！币辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產業(yè)研究院院長吳輝告訴第一財經(jīng)記者，蔚來的這個“固態(tài)電池”其實并不是全固態(tài)電池，而是含固液電解質的半固態(tài)電池。而李斌在10日接受媒體采訪時也強調，目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體(電解質)，全固態(tài)電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。他透露，目前固態(tài)電池小試已經(jīng)達到了技術要求。
按照蔚來1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術細節(jié)，該“固態(tài)電池”采用的是“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”以及“納米級包覆超高鎳正極”工藝。
“從目前來看，這種半固態(tài)的電池仍然沒實現(xiàn)量產，但兩三年后量產裝車是有可能的?！眳禽x表示，目前市場上專注于固態(tài)電池的供應商包括清陶能源、輝能科技、衛(wèi)藍新能源以及贛鋒鋰業(yè)等公司。
在蔚來汽車宣布將使用固態(tài)電池后，1月11日開盤后，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌，星源材質(300568.SZ)跌幅超過15%，新宙邦(300037.SZ)跌幅超過10%，天賜材料(002709.SZ)、中材科技(002080.SZ)等個股跌停
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴記者，其實市場對蔚來固態(tài)電池有一些誤讀，蔚來將采用的并非純正意義上的固態(tài)電池，真正使用固態(tài)電解質的“固態(tài)電池”量產以及裝車尚需時日。
從技術上看，固態(tài)電池通過使用固態(tài)電解質(而非傳統(tǒng)的液態(tài)電解質)，因為沒有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)，也不存在漏液，被穿刺后也不會短路，所以安全性會大幅提升。此外，固態(tài)電池在續(xù)航能力，且充電效率方面也比液態(tài)鋰電更為占優(yōu)。比如，目前業(yè)內預測使用液態(tài)電解質的鋰電池將難以突破300Wh/kg這一能量密度上限，但固態(tài)電池的能量密度或將達到400~500Wh/kg。
不過固態(tài)電池也有尚未突破的量產難點，比如電導率偏低，充放電能力不佳，以及負極材料的超薄鋰金屬產能低，導致固態(tài)電池成本高等。
雖然固態(tài)電池難題待解，但追求高續(xù)航是當下電動車制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的Model S長續(xù)航版，已經(jīng)將續(xù)航里程增加至700多km，而上汽集團旗下智己汽車也在去年年底宣布，旗下車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術的電芯電池，能量密度達到240Wh/kg，未來續(xù)航里程將達到1000公里?！?022年或將成為1000km高續(xù)航元年。”吳輝認為。
從短期來看，各地政府推出的限牌以及限行政策雖然助推了電動車的市場化，但電動車要進一步走入大眾家庭，里程焦慮是必須解決的問題。而當電動車變得越來越主流，進入各大細分市場，動力電池技術也將多元化，產業(yè)鏈上下游的公司仍存有較長遠的機會。
