鋰電網(wǎng)訊：近日，福布斯中國(guó)就公布了一份名為2020年中國(guó)汽車富豪榜的名單。不過，該名單的前三強(qiáng)不再是過去長(zhǎng)期“霸榜”的吉利李書福、長(zhǎng)城魏建軍以及比亞迪王傳福，而是多了一位“不造車”的新面孔，那就是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，他憑借高達(dá)158億美元（約人民幣1077.88億元）的財(cái)富值，一舉登上了中國(guó)汽車首富。
提及寧德時(shí)代，這家成立于2011年的鋰離子電池研發(fā)制造公司，伴隨著新能源汽車的風(fēng)口，快速崛起。如今，該公司已成為中國(guó)新能源電池市場(chǎng)中，地位難以撼動(dòng)的企業(yè)之一。在前不久發(fā)布的第10批新能源汽車目錄動(dòng)力電池配套名單顯示，寧德時(shí)代（131款，含江蘇時(shí)代），而比亞迪（20款）、億緯鋰能（14款）、鵬輝能源（13款）、國(guó)軒（11款）配套前列。今年公布的第3批新能源汽車目錄動(dòng)力電池配套中，寧德時(shí)代配套車企多達(dá)22家，是唯一配套車型覆蓋全品類的電池類企業(yè)。
國(guó)內(nèi)包括蔚來、小鵬、北汽、廣汽、吉利等多家車企的新能源汽車，均有配備寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池，甚至是特斯拉中國(guó)Model 3電動(dòng)車，也開始使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池排名，寧德時(shí)代位居榜首，營(yíng)收457億元，而比亞迪營(yíng)收僅176億元，未進(jìn)前五。據(jù)韓國(guó)新能源市場(chǎng)分析公司SNE Research最新數(shù)據(jù)，在全球市場(chǎng)，2020年前9個(gè)月，寧德時(shí)代裝機(jī)量位居全球第一，市場(chǎng)占比23.1%。LG化學(xué)和松下分列第二、第三名，市場(chǎng)占比分別為22.9%和21.2%。
新能源車界“一騎絕塵”，但卻直言“不造車”。11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在央視《第一發(fā)布》上宣布，長(zhǎng)安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，首款新車將不日亮相。外界紛紛將此解讀為，寧德時(shí)代、華為將參與造車。對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)明確表示：“寧德時(shí)代沒有造車的計(jì)劃”。作為全球新能源動(dòng)力電池的老大，寧德早早地打開了與一流汽車企業(yè)、上下游重要零部件供應(yīng)商、技術(shù)公司、國(guó)際知名汽車企業(yè)的合作大門，以圈住自己的市場(chǎng)份額。顯然，寧德時(shí)代不是一個(gè)被動(dòng)選手，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域還是更愿意主動(dòng)出擊，尋求共同合作。
動(dòng)力電池市場(chǎng)群雄逐鹿 技術(shù)之爭(zhēng)從未停歇
不止是寧德時(shí)代，比亞迪、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等一眾動(dòng)力電池企業(yè)，北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等車企也紛紛將目光瞄向了新能源電池領(lǐng)域。
新能源電池為何備受重視？還在于新能源汽車的成長(zhǎng)性。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近五年內(nèi)都無法找到成長(zhǎng)性與其比擬的行業(yè)。預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛，相較于2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31.6%。而動(dòng)力電池占據(jù)整車成本1/3的事實(shí)一直沒有改變。因此，誰掌握了動(dòng)力電池，誰就掌握了電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)和產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)。
根據(jù)市場(chǎng)研究公司SNE research的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)短缺約18%。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字約40%，動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間可達(dá)6000億元。在此背景之下，今年以來，已有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十余家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)。其中，電池項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)模超5000萬千瓦時(shí)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有近7成已被淘汰出局，足見其競(jìng)爭(zhēng)殘酷。
從刀片電池到無鈷電池，再到石墨烯電池，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)頻頻。3月29日，比亞迪正式發(fā)布“刀片電池”技術(shù)，并高調(diào)聲稱“刀片電池”具有安全性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。作為大幅優(yōu)化了電芯單體和模組結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池，刀片電池的能量密度較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提高50％以上，成本能下降20％－30％，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬公里。這也引發(fā)了作為國(guó)內(nèi)三元鋰電池的主要制造商寧德時(shí)代隔空“回懟”。與此同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)一直沒有停止對(duì)新材料和新技術(shù)的挖掘。目前來看，三元鋰電池仍是動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流。數(shù)據(jù)顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量份額為32%，三元鋰電池則為62%。
5月18日，脫胎于長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池制造商——蜂巢能源，正式發(fā)布了兩款新型無鈷電池，續(xù)航里程達(dá)到800公里。從明年下半年開始，蜂巢能源的兩款無鈷電池將會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)和應(yīng)用到長(zhǎng)城汽車旗下的新能源車產(chǎn)品上。廣汽新能源埃安車型在前不久的廣州車展上正式亮相。新車搭載全球首個(gè)兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，百公里加速進(jìn)入2秒?yún)^(qū)間；同時(shí)，全球首個(gè)石墨烯超級(jí)快充電池、硅負(fù)極高能量密度電池技術(shù)，其續(xù)航里程可達(dá)1000公里。該款“超級(jí)快充電池”搭載實(shí)車后進(jìn)行的充電測(cè)試顯示，僅需8分鐘就可以將電池充至85%。
為了不被電池供應(yīng)短缺卡住電動(dòng)化戰(zhàn)略提速的步伐，各大車企除了與動(dòng)力電池頭部廠商簽約外，也紛紛開啟了入股電池廠商、自主投資研發(fā)的步伐。同樣，對(duì)于重慶這個(gè)汽車生產(chǎn)的“重鎮(zhèn)”，車企和配套商絲毫不掩飾對(duì)于新能源領(lǐng)域的熱情。
在長(zhǎng)安汽車品牌日當(dāng)天傳出消息稱，截止目前，長(zhǎng)安新能源已完成首輪融資，掌握三大專用平臺(tái)384項(xiàng)核心技術(shù)，累計(jì)申報(bào)專利580多項(xiàng)，發(fā)布具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的高科技產(chǎn)品——長(zhǎng)安智慧芯，第三代智能整車域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)10%以上。未來5年，長(zhǎng)安汽車將推出23款新能源新車。
同樣，小康股份也在近年砸下百億元，一口氣吃下多家新能源公司，欲在新能源汽車賽道上“領(lǐng)銜”。旗下金康新能源是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。在三電方面，正形成整車控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器平臺(tái)等方面的全球領(lǐng)先技術(shù)。部分技術(shù)較特斯拉而言，也毫不遜色。
2019年2月22日，重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地在璧山開工。項(xiàng)目總投資100億元，建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)線8條，采用領(lǐng)先的全自動(dòng)化鋰電生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯、模組等核心產(chǎn)品并發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
觀察：換電模式成車企競(jìng)爭(zhēng)新賽道
當(dāng)各大企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域“短兵相接”的當(dāng)下，一些企業(yè)卻將目光瞄向了車電分離的換電模式。
8月20日，寧德時(shí)代宣布，將攜手蔚來汽車、國(guó)泰君安國(guó)際和湖北省科投三家企業(yè)，共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。按設(shè)想，電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務(wù)。在9月，一周之內(nèi)，兩大車企在渝布局換電站。長(zhǎng)安汽車首個(gè)換電站在奧體中心開啟試運(yùn)營(yíng)，吉利換電站在禮嘉落子。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬接受記者采訪時(shí)表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為“銀行”。行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享換電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方案，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場(chǎng)，經(jīng)過一定時(shí)間的實(shí)際使用，供市場(chǎng)自由選擇。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。同時(shí)，對(duì)土地方面的需求也比較強(qiáng)烈，需要各地合理布點(diǎn)。此外，還需考慮我們城市內(nèi)的電壓和供電網(wǎng)絡(luò)各方面的配置安全等。
