鋰電網(wǎng)訊：剛剛過去的 2018 年新能源汽車發(fā)展得如火如荼，接下來的 2019 年會(huì)有更多新勢力純電動(dòng)汽車開始投產(chǎn)交付。但這其中有很大一部分車企在動(dòng)力電池技術(shù)上并沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，怎么辦？只能先買。為了迎合全球新能源汽車的發(fā)展，眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家都在擴(kuò)建或新建工廠提高產(chǎn)能，這次我們就重點(diǎn)聊聊韓國 SK Innovation 在全球的布局。
韓國 SK Innovation 什么水平？
說起全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時(shí)代、松下、三星SDI、LG化學(xué)和比亞迪占領(lǐng)，而SK Innovation似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與LG化學(xué)和三星SDI相比，SK Innovation進(jìn)入動(dòng)力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團(tuán)其實(shí)實(shí)力不凡。
SK集團(tuán)是繼三星、LG之后韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在 2018 年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中位列第 84 位。其子公司SK Innovation在 2005 年殺入動(dòng)力電池領(lǐng)域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現(xiàn)代的主要供應(yīng)商，梅賽德斯AMG的第一款電動(dòng)跑車SLS E-Cell上采用的就是SK Innovation生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
現(xiàn)在動(dòng)力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規(guī)劃？不慌，我們一個(gè)個(gè)來看。
SKI 逐漸擴(kuò)大布局
韓國本土
SK Innovation 在 2017年之前只有一家全資動(dòng)力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南150公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產(chǎn)能僅為1.9GWh，但滿足現(xiàn)代、起亞及奔馳當(dāng)時(shí)對動(dòng)力電池的需求是足夠了。
2017年3月，SK Innovation宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動(dòng)力電池需求，公司將擴(kuò)建兩條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，該廠在 2018 年的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到4 GWh。
這波擴(kuò)產(chǎn)的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發(fā)明者并不想被時(shí)代的車輪超越，2016年他們隱約看到了未來發(fā)展路上的拐點(diǎn)，調(diào)整了戰(zhàn)略，擴(kuò)大了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，計(jì)劃在 2022 年前推出十款全新的純電動(dòng)汽車，其中就有2018年發(fā)布2019年上市的EQC。
當(dāng)然，動(dòng)力電池技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的命脈之一，奔馳也投資了5億歐元打造自己的動(dòng)力電池工廠，只是在此之前，動(dòng)力電池方面的核心供應(yīng)商還是SK Innovation。
歐洲市場
除了韓國本土之外，SK Innovation把第二家動(dòng)力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017年底，SK Innovation在歐洲匈牙利投了7.34億美元新建動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能7.5 GWh。
說到歐洲市場不得不提大眾集團(tuán)，2017年大眾集團(tuán)推出了Roadmap E 計(jì)劃，將從2019年開始推出基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車，2021年開始推出基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)汽車，未來將推出SPE平臺(tái)的電動(dòng)汽車，到2025年大眾會(huì)推出50款純電動(dòng)汽車，有超過150 GWh的動(dòng)力電池需求。
大眾的精挑細(xì)選的4家動(dòng)力電池供應(yīng)商中，有一家就是SK Innovation。
中國市場
看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，在這發(fā)生的故事可就“精彩”多了。
SK Innovation與中國市場早在2013年就產(chǎn)生了交集，那正是中國東北地區(qū)霧霾最嚴(yán)重的時(shí)候，發(fā)展純電動(dòng)汽車是改善空氣環(huán)境的最重要的措施之一。SK Innovation 嗅到了機(jī)會(huì)，在2013年12月與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的核心——?jiǎng)恿﹄姵兀偼顿Y10億元，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一家中外合資的電池企業(yè)。
最早的北汽新能源 EV200、ES210采用的就是北京愛思開生產(chǎn)的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發(fā)布，這家企業(yè)未能進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄，沒有了政府補(bǔ)貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動(dòng)力電池工廠的計(jì)劃，就此SK Innovation在中國市場銷聲匿跡了。
消失了將近3年之后， SK Innovation再次浮出水面，2018年下半年SK Innovation宣布，將在中國常州投資24.4億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5萬平方米，計(jì)劃建設(shè)4套鋰電池電池隔膜生產(chǎn)設(shè)備和3套陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)設(shè)備，新工廠將于2019年初開工，計(jì)劃2020年投產(chǎn)。
與此同時(shí)SK Innovation還將重啟與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司組建合資電池廠的項(xiàng)目，新工廠同樣在中國常州，占地9萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能7.5 GWh，同樣在2020年開始投產(chǎn)。
這個(gè)趨勢已經(jīng)很明確了，在中國市場 2020 年將會(huì)是動(dòng)力電池行業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)，一方面是政策對外資企業(yè)逐漸開放，另一方面，在2020年左右中國市場的新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，大家將回到同一個(gè)起跑線。
中國市場這塊大肥肉外界可盯了3年了，當(dāng)國外動(dòng)力電池企業(yè)殺進(jìn)來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經(jīng)過3 的發(fā)展，我對中國品牌還是非常有信心的。
美國市場
除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation當(dāng)然不會(huì)缺席。
2018 年底，SK Innovation在董事會(huì)上決定，進(jìn)攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動(dòng)力電池工廠，為美國生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞和奔馳新能源汽車供應(yīng)動(dòng)力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7億美元，將于 2019年初開工，2022年投產(chǎn)，建成后可以實(shí)現(xiàn)約10 GWh 的產(chǎn)能。
過了不到一個(gè)月，2019年1月初，SK Innovation 的首席執(zhí)行官Jun Kim 表示：“公司正在考慮向該項(xiàng)目追加投資50億美元。”這是什么概念，2014特斯拉在內(nèi)華達(dá)開工建造的 Gigafactory 1總投資就是50億美元，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃產(chǎn)能為35GWh，這可不是一個(gè)小數(shù)字了，這樣看來SK Innovation似乎對未來美國市場充滿了期待。
SK Innovation的快速擴(kuò)張，離不開車企在背后推波助瀾，2022年SK Innovation的產(chǎn)能將會(huì)超過30 GWh，當(dāng)然這只是SK Innovation一家在全球范圍內(nèi)的布局，還有LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代等大量動(dòng)力電池生產(chǎn)商也在加速自己在全球范圍的布局。
這些動(dòng)力電池廠商擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會(huì)有玩家被淘汰，2018年淘汰賽的序幕已經(jīng)拉開，2019年市場會(huì)更加殘忍，不知道他們準(zhǔn)備好了嗎？
