鋰電網訊：奧迪這次的新能源汽車發布會發布了一些稍微細節的信息，現大概談一下我的看法。（更多發布會情況請點擊：發布新能源力作 奧迪e-tron樹立高端電動車新標桿）
這個VDA軟包電池模組，大體的結構都是一致的，奧迪很大方，基本從這個切面包。
電池系統剖開的部分
電池模組的細節
這里奧迪一字剖開了6個模組，依次把這些都呈現出來了：
模組地面鋁蓋；
模組導熱和絕緣膠；
端蓋絕緣擋板；
Busbar；
上蓋切面；
鋁合金端蓋。
底部焊接
絕緣的隔離板
模組的匯流排
底部的導熱膠
還有一些比較特殊的地方包括：
1）模組之間的連接
模組雙端出線比較局促，所以奧迪的工程師做了一個很挺有意思的電氣連接，下面是導體部分，上面是蓋子用來把導體圈住。
備注：一般Busbar的溫度控制在95°，是考慮鍍層的退化，這個銅線和導體的結合方式，有點粗獷。
2）CMU
這里用了好多個CMU，而且采用了單片機MCU在12V端供電的方式來做，比較傳統，對于供電線束的要求相對高一些
3）溫度傳感器的布置
這里是處在中間部分，每個企業對于模組的溫度采樣點的差異還是有的，直接表現在模組的溫度測試點不同。
4）模組Busbar
以下把模組兩端的Busbar的特征弄出來了，Busbar的開口要更大一些。
小結：雖然和捷豹的動力電池系統很多地方有相似點，但是實際工程做下來，從模組到電池包，有很多差異化的東西。很多的細節值得我們去借鑒和探討。
