鋰電網(wǎng)訊：北京時間9月5日凌晨，EQC作為奔馳子品牌EQ的第一款車型，終于在瑞典發(fā)布了。該車基于奔馳純電動MEA平臺打造，定位純電動豪華中型SUV。智能化和電動化方面，EQC配備BUX智能人機交互系統(tǒng)，NEDC工況下續(xù)航里程超過450km。根據(jù)官方透露，EQC研發(fā)工作持續(xù)了4年之久，在研發(fā)階段打造了200余輛測試車、原型車以及預生產(chǎn)車型。如今終于迎來正式發(fā)布，奔馳總算是正式邁入了純電動大門。
注：MEA平臺是奔馳的全新純電動模塊平臺。據(jù)稱，奔馳已在華注冊了EQA、EQE、EQS等8個字母商標，這些車型或將分別對應A級、E級、S級等車的純電動版本，這些車都將基于MEA平臺打造。
與國內非常相關的一條消息是：新車將于2019年底實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。
翻看歷史，奔馳作為“汽車發(fā)明者”，當年發(fā)明奔馳一號可是相當激進。比如奔馳一號在啟動后噪聲極大，噗嗤著黑煙，而且很難操控。更為難的是，其速度只能達到16km/h，傳遞動力的鏈條也常常發(fā)生斷裂，所以在馬路上經(jīng)常可以看到人推車而不是車載人，在那個馬車遍地的年代，奔馳一號經(jīng)常受到人們的嘲笑。好在結局是美好的，敢吃螃蟹的他們最終獲得了空前的回報。
而在新世代純電動汽車大舉壓境的時候，奔馳的轉舵速度顯得稍慢了些。且不論以特斯拉為首的一眾新勢力早在這片戰(zhàn)場殺得眼紅，BBA的另兩家也要早于ta一步，特別是寶馬i系已經(jīng)征戰(zhàn)純電動汽車市場多年，與奔馳 EQC 同級別的寶馬iX3也將在 2020 年國產(chǎn)。特別要說明的是BMW iX3不屬于i系列，只是加入了一些i的色彩，說明寶馬開始多層面布局純電動汽車市場了。
有人說，132年前，奔馳是以快打慢，132年后，奔馳想以慢打快。到底是不是呢？
屁股很驚艷，前臉一般般
作為一款純電動豪華中型SUV，奔馳EQC長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。相比級別定位類似的奔馳GLC（燃油車），在寬度、高度和軸距基本保持不變的情況下，車長拉長了100mm，這多出來的尺寸為奔馳EQC的大翹臀提供了發(fā)揮空間。
講真，相比有些木訥的前臉（其丑的程度和寶馬iX3相當），從后側45度角看過去的奔馳EQC顯得非常最騷氣。圓潤不失風度、簡練又不失變化，沒有走“超大尾燈”和突出棱角的路線，反而刻意壓低了大燈尺寸并弱化棱角，并加以貫穿式尾燈提拉氣勢。緊致、力量、和諧……一切美好的詞都能拿出來用用。不得不說這個屁股長得要比特斯拉Model X好看太多了。當然奧迪E Tron的屁股也不錯，不過顯得扁瘦了一些。
注：還是為自己辯解下，不是說奔馳EQC的前臉不好看，而是科技感很強的同時，原有的優(yōu)雅要顯得少了些。
得益于溜背式的車身設計以及全車盡可能磨平棱角，奔馳EQC風阻系數(shù)僅為0.28Cd。這很奔馳，比如全新奔馳A級三廂車還保持著全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)的名號（0.22Cd）。風阻系數(shù)作為電動汽車常見的宣傳手段之一，奔馳EQC自然更不能落后了。不過奔馳也不能自得意滿，不說可能不知道，同為SUV的榮威MARVEL X也有0.29Cd呢。
總之呢，在外形設計方面，奔馳EQC的造型借鑒了Generation EQ概念車的設計語言，但明顯要收斂些，更符合現(xiàn)代審美。在關注度最高的前臉上，為了保持品牌定位，與Generation EQ概念車相比沒有太多新鮮感，科技感很強，但高雅感差了些。
個人觀點，相比之下我更喜歡特斯拉Model X和奧迪e-tron的前臉，他們要更加簡潔一些。如果在以上四款車中做一個排行，奔馳EQC和奧迪E Tron并列得優(yōu)，特斯拉ModelX良好，寶馬iX3一般般。
至于內飾就不做多介紹了，奔馳一貫在內飾上很強。奔馳EQC采用了新家族式內飾設計語言，新車中控屏與儀表盤由兩塊10.25英寸超大液晶幕連接為一個平面，藍色一鍵啟動按鈕及專屬空調出風口樣式新穎，配合藍色氛圍燈營，高檔感杠杠的。
電動汽車的三電技術才是王道
三電技術是衡量電動汽車實力的重要指標，今天我們拿奔馳EQC、奧迪E Tron、寶馬iX3、特斯拉Model X這四款進行對比，看看奔馳是不是有稱王的實力。
注：奔馳EQC的PACK內部有2種規(guī)格的模塊，采用了與Bolt一樣的軟包電池，其中2個小模塊，各裝有48個電芯；另外4組大模塊，各裝有72個電芯，共計384個電芯組。電池供應商為LG化學(未來國產(chǎn)版預計為寧德時代)。
就以上表現(xiàn)看，奔馳EQC并不是最拔尖的一位。雖然是后來者，但并沒有太多讓人驚艷的地方。無論是動力還是續(xù)航，與另三家相比都不太好看。往細了說，奔馳EQC的Pack能量密度為123Wh/Kg，這個表現(xiàn)也要遜色于其他家，特別是特斯拉早早就突破300Wh/Kg大關了。
為了獲得更大的驅動力，EQC與特斯拉一樣采用的是異步電機，不過關于此電機的技術細節(jié)還未公布，僅憑輸出實力來看，似乎也不夠完美。至于電控技術，奔馳在這方面著墨并不多，能夠知道的是奔馳經(jīng)歷了超過200臺樣車歷程450萬公里橫跨三個冬夏測試，這對BMS電池管理系統(tǒng)（電控技術）是一個極致考驗。當然未來實際表現(xiàn)如何還有待考證。畢竟強如特斯拉，在早前電控技術上也吃過不少苦頭的。
注：BMS通常被業(yè)內稱為電動汽車動力電池系統(tǒng)的“大腦”。
相比之下，我反而更期待寶馬iX3，因為作為寶馬未來25款全新車型的首款純電動車型，寶馬iX3它可以實現(xiàn)針對充電單元包括3.7~7.4kW、11kW和16kW~22kW三種級別的有線充電單元。同時還有望支持3.7kW~11kW的無線充電。雖然大家會認為這是一款“準中國特供”，其實它只是在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，是出口到全球市場的一款車型。
除此外，寶馬iX3配備了寶馬新開發(fā)的第五代電動力總成，使用模塊化設計，可以很方便地進行擴充，以適應不同級別車型性能的需求。這套新的第五代電動力總成將比現(xiàn)在寶馬旗下主銷的純電動車i3、i3s以及MINI E所使用的電動力總成更為緊湊。
雅斯頓小結
奔馳EQC重量達到2.425噸，電池包占0.65噸，考慮到4761/1884/1624mm的尺寸，這個表現(xiàn)并不算好，對比之下，特斯拉Model X（100D）尺寸達到了5037/2070/1684mm，但因為大量使用鋁合金材料，整備重量不過2.459kg，與奔馳EQC相當。就此看，奔馳EQC在輕量化上還需要再努力一下。
據(jù)國際能源機構（IEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新電動汽車銷量超過100萬輛，同比增長54%。2030年全球電動汽車保有量將達到1.25億輛，說明未來市場還有廣闊的空間。不過奔馳這次的進攻顯得弱了些，奔馳EQC是一輛中規(guī)中矩的豪華純電動SUV，但還不夠驚艷。
最后再說些題外話，這年頭不帶點自動駕駛還真不好意思上頭條。全新一代奔馳S級將在2020年發(fā)布,該車將搭載3級自動駕駛技術。是不是也應該考慮給奔馳EQC升級下呢？
