鋰電網訊：出廠價十三四萬的車，“國補”一塊、“地補”一塊、企業補一塊，下來5萬多就能提走——新能源汽車靠大力度的政府補貼，迅速走進消費者生活。
如今，補貼標準在逐步退坡，6月12日開始生效的2018年新能源車國家補貼標準，就取消了續航150公里以下新能源乘用車補貼，150-300公里以下的降補，300公里以上的則提高了補貼額度。
這樣的新政，對想要購買新能源汽車的消費者會帶來什么樣的影響？
近日，河南商報記者走訪了新能源車市場及相關部門。走訪中，記者發現，“國補”新標準實施按照新能源車掛牌時間為準；同時，“新能源車要漲價”，“6月份以后，買不到6萬塊以下新能源車”的消息，也在新能源車銷售人員朋友圈中傳播。
新能源汽車“國補”新標準實施！6萬元以下的新能源車以后難買了
【算賬】
十三四萬車，各種補貼下來，5萬多塊提走
新能源私家車和燒汽油的私家車相比，到底多實惠？
河南御電新能源汽車銷售有限公司市場總監黃擁軍給記者算了一筆賬：拿他們公司熱銷的一個型號來說，該車出廠價13.9萬元，以2017年的補貼標準算，“國補”3.6萬元，“地補”1.8萬元，廠家的一個叫做“蔚藍基金”的也會提供補貼，全部補貼加起來，最終，消費者可以以5萬多塊錢的價格，將原本13.9萬的車提走。
而且目前，購買新能源車還免交車輛購置稅。這樣算來，上述消費者只要在5萬多基礎上，再掏個幾千塊的保險、幾百塊的上牌錢，6萬多就能輕松提走一輛家庭轎車了。
“這款車型是我們爆款，外觀是模仿寶馬GLC研發生產的。”黃擁軍說。
鄭州市一位奇瑞新能源車銷售人員也告訴記者，目前熱銷的5萬多元的車型，雖是老款，但是因為性價比高，也較受市場青睞。
此外，其他價位的新能源車，補貼下來，也便宜了至少30%。
在鄭州一家榮威4S店里，該品牌有兩三款正在賣的新能源車。其中一款榮威Ei5，出廠價是22.38萬（高配），補貼完以后，只需要14.38萬，便宜了8萬塊錢。“沒有購置稅，保險六七千塊，上個牌七八百塊，總共15萬多一點就可以把原價22萬多的車開走了。”該4S店銷售人員介紹說。
新能源汽車“國補”新標準實施！6萬元以下的新能源車以后難買了
【影響】
新政實施，買不到6萬塊以下新能源車了？
如此令人心動的補貼，今后會逐漸下降。
根據6月12日開始實施的國補標準，續航里程100公里-150公里的，從2萬降為0；150公里-200公里的，從3.6萬降到1.5萬；200公里-250公里的，從3.6萬降到2.4萬；250公里-300公里的，從4.4萬降到3.4萬；300公里-400公里的，從4.4萬升到4.5萬；大于400公里的，從4.4萬升到5萬。（見表格一）
“這至少可以看出兩個趨勢：一是2018年的補貼基本全面下滑，續航里程100公里以下已經取消了補貼；二是，以后，新能源車的續航里數越高，國家補貼就會越多，綜合看，消費者選擇續航里程高的，也更劃算。“黃擁軍分析說。
如果開始實施“國補”新標準，黃擁軍介紹，目前市面上很多續航里程180公里左右的、售價5萬多塊錢的主流車型，就從之前的“國補”3.6萬元，最低降到了1.5萬元，補貼一下子少了2.1萬元。
“少了的補貼，全都會變成廠家的成本，加到車售價中，屆時，再想花5萬多塊錢買輛新能源車，就難了。”黃擁軍說。
另一個難以再買到“6萬塊以下新能源車”的原因是，由于續航300公里以下車型“國補”的驟然減少，必然導致廠家減少甚至不再生產這些車型的車，轉而研發生產高續航里程的車，而這樣車型的新能源車，出廠價必然較高。
事實上，出廠價十三四萬的新能源車，已經算是比較實惠的了。在河南商報記者走訪中，不少企業新能源車出廠價在十六七萬、乃至20多萬。比如眾泰品牌的一款續航里程220公里的新能源車，出廠價就在18萬元。
新能源汽車“國補”新標準實施！6萬元以下的新能源車以后難買了
【官方】
“國補”新標準實施以掛牌時間為準，“地補”標準尚未最終確定
6月12日正式實施的“國補”新標準，具體的落實時間，到每個企業，以新能源車掛牌的時間作為切割。
即：6月12日前掛牌的，還是按照2017年的“國補”標準補貼；6月12日之后掛牌的，按照新標準執行。
在“國補”的同時，河南省財政廳等部門，也會出臺相應的新能源車“地補”標準。
今年6月5日-6月11日，《關于調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》（征求意見稿）面向社會公示。“最終會出臺什么補貼標準，現在還沒有確定。”河南省財政廳相關部門負責人對河南商報記者表示，目前公示的是一個征求意見稿，最終2018年河南省“地補”標準是什么，現在還不知道。
根據“征求意見稿”，河南省2018年對新能源乘用車（私家車屬于乘用車），沒有購置補貼，只對新能源乘用車研發生產企業有獎勵。（表格二）
【調查】
4S店尚未接到補貼新標準，限號、補貼明顯影響新能源車銷量
在記者走訪中，大部分新能源車4S店，或者有銷售新能源車的汽車4S店，其中的工作人員，都對即將實施的“國補”新標準不甚了解。
他們仍是按照2017年的補貼標準，向顧客介紹。
“如果補貼有變化，公司會提前1個月通知我們。但是我們現在還沒有接到任何補貼要變的通知。”鄭州市一家榮威4S店的銷售人員說。
鄭州市一家眾泰4S店市場經理唐文晴對于“國補”新標準，也沒有接到補貼變化的通知。在看了記者提供的2018“國補”新標準后，唐文晴介紹，他們目前銷量較好的新能源車型就是一款續航里程220公里的，按照“國補”新標準，補貼少了1.2萬元，“廠家只能全部加到終端售價上。”
不過，唐文晴認為，限號是比補貼更加影響新能源車銷量的因素。
“去年底，鄭州市限單雙號的時候，眾泰新能源車賣到斷貨，顧客不講價，有車就賣，供不應求。”
按照唐文晴的理解，他接觸的買新能源車都是消費水平比較高的，通常是家里已經有一兩輛汽油車了，再買一輛新能源車，主要用于：限號時、給家人用、在鄭州市內“開著玩”。
與限號直觀影響新能源車銷售一樣，補貼也影響消費者購買情況。
黃擁軍認為，政府補貼增減，一方面直接調節新能源車廠家生產情況：比如就他所知，一些新能源廠家在6月12日前，就已經停止或者減少續航里程300公里以下新能源車生產了；另一方面，補貼減少、售價上漲，直接影響消費者購買熱情。
談到2020年政府將停止補貼純電動私家車，黃擁軍有些激動，在他看來，政府補貼一旦停止，新能源私家車銷量將馬上受此影響而下降。
