鋰電網訊：5月9日，乘聯會公布廠家4月新能源乘用車銷量。乘聯會廠家數據顯示，4月新能源乘用車銷量達到73145輛，同比增長150%，較上月環比增長31.3%。進入2018年，新能源乘用車銷量就表現出強勁的增長勢頭，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年前四月新能源汽車呈現強勢開門紅的特征，體現了市場化的需求趨勢逐步體現。
（圖片來源：乘聯會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
A00級純電動車仍是主力
2018年對于新能源汽車發展是極為關鍵的一年，補貼退坡機制下，近半年的過渡期即將結束，這也意味著新的補貼政策即將于6月中旬實施，屆時，市場上絕大多數入門級電動汽車的補貼將大幅減少甚至全部取消。對此，大多數電動汽車經銷商以享受補貼新政實施前最后一波福利為推手，刺激消費者對于入門級電動汽車的購買，這在一定程度上也符合A00級純電動車的市場形勢。
從數據上來看，A00級純電動車4月銷量為29579輛，同比增87%，環比增長7%，占純電動乘用車52.4%的份額，仍是純電動乘用車最大的市場。目前來看，2018年前四個月純電動A00級車型已經累計銷售88487輛，在純電動乘用車前四月累計銷量的占比更是高達65%。
（截圖來源：乘聯會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
在2018年補貼新政中，國家對續航里程較低新能源汽車車型補貼下降，大于300km的車型補貼標準上升，受政策影響，未來A00級車的銷量或出現一定程度的變化，不過長期來看，隨著A00級車成本的下降，其還具有一定的市場潛力。電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王秉剛曾對蓋世汽車記者表示，“補貼不是扶貧，補貼是為了促進產業發展，產業推起來了，補貼就撤得快一點，這樣對它的生長有好處，它就會想辦法盡快地降低成本”，“A00級車其實目前問題不大了，現在銷售也越來越好，通過成本估算，它續駛里程不需要太高，所以現在補貼定在150公里（續航里程），200公里續航里程以下的電池的話，成本也不會太高，所以它可能要先退下來?！?/p>
插電混動市場強勢增長
相比于純電動的價格高昂以及對于續航里程的焦慮，插電混動車型對于消費者來說可能更容易接受。乘聯會數據顯示，插電混動車型在4月表現出走強特征，銷量達到16677輛，同比勁增243%，環比增長13%。崔東樹表示，插電混動車型成為2018年1-4月表現最強的動力類型，從數據上看，前四月插電混動車型累計銷售54058輛，較2017年同期累計銷量增長了269%。而隨著排放法規趨嚴以及雙積分政策的實施，在油耗負積分的刺激下，眾多車企以插電混動車型作為緩解壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括領克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亞迪唐DM、東風風光580PHEV在內的多款插電混動車型亮相，得到消費者的高度關注。
（截圖來源：乘聯會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
雖然從目前銷量上看，近期插電混動車型較純電動車型增長更強是出于區域市場的差異化拉動效果，但發展混合動力汽車已經成為行業的一個共識，全國政協副主席萬鋼指出，我國內燃機產業面臨的轉型壓力最大，今后的法規會更嚴格，排放的標準更加嚴苛。他表示，內燃機與電動化相結合將成為未來的方向，混合動力的形式具有廣泛市場，但必須要以新的形式、新的要求來進行轉型升級，把壓力轉化為產業升級的動力。中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理周舟亦表示，混合動力是從燃油汽車到純電動很重要的過渡階段，混合動力也是全球乘用車節能技術的重要技術路徑。
北汽EC系列再獲純電銷量冠軍
4月相對走強的電動車主要是A0級電動車。
在4月純電動主力車型批發銷量排行中，北汽EC系列以7471輛再獲冠軍，同比增長72%，環比卻下滑4%。比亞迪e5以4294輛的成績排名第二，同比增長71%，環比增長13%。
知豆D2以4152輛的成績緊隨比亞迪e5之后，同比增長12%，環比增長38%。在4月份，奇瑞eQ表現優異，銷量達到3799輛，同比增長率達262%。
在這些暢銷純電動車型中，江鈴E200表現也很強勁，同比增長率高達398%，主要原因在于2017年同期的銷量基數低。
比亞迪插電混動車型仍占國內插混市場主流
實際上，在4月插電混動車型市場中，外資品牌實力超強只是沒過多展示。從乘聯會數據分析看，比亞迪秦和比亞迪宋DM仍是自主品牌中的主流。崔東樹分析認為，內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題，但未來市場潛力值得期待。
