鋰電網訊：最近在搜集一些信息，把處在風口浪尖的兩家新能源汽車新勢力企業的動力電池系統來談一談。這次是查到了相關的信息，僅供探討，并不貶謫之意，望兩家企業的相關人員莫激動。
1）WM PK NIO（蔚來汽車） 整車概述
這是典型的七座SUV和5座SUV之間的比拼，整車層面項目立項定義的300KM，到現在好像有些低
備注：WM的新聞稿是450公里的續航，但是實際的數值做出來是330，我這里做個說明，如果感興趣可以找工信部的公告系統去查。
1.1) 百公里耗電
這兩臺車都設計在1倍的補貼，不過離25%的線比較近了。
以上這些供參考，不便于多說，WM走的路線，是經典的管理路線，都是交給供應商；NIO走的路線是開發自己的動力總成，在下面的電池系統上也是一樣的風格。
2）電池系統
兩家的鋰電芯，采用的是相似的化學體系，配置上有一些差異
一個是用50Ah，成組2P6S，再兩個模組并聯，再16串
一個是150Ah，成組1P96S，簡單一些
由于實際測試1C導致，前者的可釋放容量要小一些，這里涉及到一種信仰問題，電芯內實際膨脹怎么解決
成組效率
這兩包都應該是水冷的，成組效率大概在70%以下
這里的下殼體的設計，我們可以理解為第一代型材的設計，強度比較大，而后來的明顯在下殼體和水冷板的設計上要有優勢一些。
備注：目前WM沒說，可能根據這個重量，用了口琴管的設計
WM沒說，這電池系統大概率都是給CATL主導設計的（作者猜測，未必對）
如果2018年底，進一步提高能量密度的要求，標準模組的瓶頸就很明顯了
電池管理系統，WM是完全交給CATL開發的。NIO比較有追求，找了聯電做硬件設計，自己來做應用層軟件。
小結：目前獲知的信息如下，供各位讀者參考，信息如有錯誤，請留言指出。這一波造車運動里面，動力電池系統最大的贏家無疑是寧德時代。
