鋰電網(wǎng)訊：今天，也就是2018年4月1日，由工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)施。該辦法將針對(duì)在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產(chǎn)情況(NEV積分)進(jìn)行積分考核，并對(duì)于未達(dá)標(biāo)的車企進(jìn)行相應(yīng)的處罰。
這項(xiàng)政策不僅關(guān)系著各個(gè)車企，更與我們的生活有著緊密的聯(lián)系！究竟“雙積分”是怎樣計(jì)算的呢？我們今天就來詳細(xì)了解一下吧！
CAFC 積分
CAFC積分是企業(yè)平均燃料消耗量，不過要想講明白CAFC積分，就得先從企業(yè)平均燃料消耗量的目標(biāo)值和實(shí)際值開始講起。目標(biāo)值其實(shí)就是國家希望車企能夠達(dá)到的平均燃料消耗量，與每輛車的車重有直接關(guān)系，具體公式如下圖：
Ti值根據(jù)車型整備質(zhì)量（kg）而定
舉個(gè)例子，某車企2018年共生產(chǎn)了3款車型，其中A為手動(dòng)擋燃油車型（1600kg），生產(chǎn)了43萬輛；B為純電動(dòng)車型（1200kg），生產(chǎn)了3萬輛；C為插電混動(dòng)車型（1700kg），生產(chǎn)了4萬輛。
那么該車企2018年的平均燃料消耗量目標(biāo)值=（5.5×43萬＋4.9×3萬＋5.9×4萬）÷（43萬+3萬+4萬）=5.5 L/100km。
而實(shí)際值則可以近似看做是車企旗下所有生產(chǎn)和進(jìn)口車型的總平均油耗。不過為了促進(jìn)系能源汽車發(fā)展，計(jì)算實(shí)際值時(shí)引入了銷量倍數(shù)“Wi”——根據(jù)車型動(dòng)力系統(tǒng)形式與油耗的不同，所對(duì)應(yīng)的倍數(shù)Wi也各不一樣。具體公式如下：
倍數(shù)Wi的取值方法
延用上面的例子，若A、B、C三款車型的工信部油耗分別為9.8 L/100km、0 L/100km、1.8 L/100km。
那該車企2018年的平均燃料消耗量實(shí)際值=（9.8×43萬＋0×3萬＋1.8×4萬）÷（43萬×1＋3萬×3＋4萬×3）=6.7 L/100km。
弄明白了企業(yè)平均燃料消耗量的目標(biāo)值和實(shí)際值，咱們緊接著說達(dá)標(biāo)值。由于新能源汽車尚處于發(fā)展階段，因此國家在目標(biāo)值的基礎(chǔ)上，按照一定的比例，給了車企一點(diǎn)點(diǎn)寬容空間。當(dāng)然這個(gè)所謂的寬容空間也是逐年減小的，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
公式呢也很簡單，即達(dá)標(biāo)值=目標(biāo)值×比值上限。延用上文示例，該車企2018年的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值=5.5×120%=6.6 L/100km。
下面就要正式講乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分了，CAFC=（達(dá)標(biāo)值－實(shí)際值）×產(chǎn)量或進(jìn)口量。上述例子中，該企業(yè)的CAFC=（6.6－6.7）×（43萬＋3萬＋4萬）=負(fù)5萬分
所得到的積分如果為正數(shù)則達(dá)標(biāo)；如果為負(fù)數(shù)的話，該企業(yè)就得想辦法把負(fù)積分抵消掉，否則就要面臨有關(guān)部門的處罰了！具體怎樣抵消呢？這時(shí)NEV積分就派上用場(chǎng)了！
NEV 積分
想了解NEV積分（新能源積分）的話，也得先搞明白乘用車企業(yè)新能源汽車積分的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值。達(dá)標(biāo)值=燃油車產(chǎn)量×新能源比例，這個(gè)公式很好理解，一家車企無論生產(chǎn)多少量燃油車，都要按照一定的比例生產(chǎn)新能源車型。具體的比例呢，2018年至2020年分別為8%、10%、12%。
再回到前文的案例，該車企2018年生產(chǎn)了43萬輛燃油車，那它的達(dá)標(biāo)值則為43萬×8%=3.44萬。
而新能源積分的實(shí)際值=規(guī)定積分×產(chǎn)量（或進(jìn)口量），規(guī)定積分如下：
若案例中B車型（純電）續(xù)航里程為255km，帶入公式后，得到的純電動(dòng)積分為3.86分。那么該車企20018年的新能源積分實(shí)際值=3.86×3萬＋2×4萬=19.58萬。
有了達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值做鋪墊，就可以引出乘用車企業(yè)新能源汽車積分的計(jì)算公式了，NEV=實(shí)際值－達(dá)標(biāo)值。上述例子中，該企業(yè)的NEV=19.58萬－3.44萬=16.14萬分
積分如何使用
費(fèi)了九牛二虎之力算出來的雙積分到底如何使用呢？這其中也有不小的學(xué)問！下面我們就說一說雙積分的結(jié)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓和抵償。
先通俗易懂地解釋一下：
結(jié)轉(zhuǎn)--今年富裕的正積分留到明年用。
轉(zhuǎn)讓--把自己的正積分賣給別人。
抵償--用正積分去抵消負(fù)積分。
在回歸到我們的案例，上文算出了該企業(yè)的CAFC積分為負(fù)5萬分，而NEV積分為正16.14萬分，那么，該企業(yè)就可以通過抵償?shù)姆绞綄AFC積分清零，抵償過后NEV積分則余下11.14萬分。至于這剩下的11.14萬分，該企業(yè)可以通過轉(zhuǎn)讓的方式，賣給其它雙積分不達(dá)標(biāo)的車企，具體每個(gè)積分值多少錢嘛，目前并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。
至于那些雙積分沒能達(dá)標(biāo)的車企，國家也明確規(guī)定了具體的處罰措施：如通報(bào)批評(píng)未達(dá)標(biāo)車企；對(duì)未達(dá)標(biāo)車企停止新車申報(bào)；叫停未達(dá)標(biāo)車企的產(chǎn)能擴(kuò)容投資；要求未達(dá)標(biāo)車企停產(chǎn)高油耗車型等等。
可以說，雙積分管理辦法對(duì)車企向新能源轉(zhuǎn)型有著強(qiáng)烈的推動(dòng)力，從而促使更多車企投身到新能源汽車領(lǐng)域，為消費(fèi)者帶來更多的購車選擇。
