鋰電網訊：從現在開始到2020，每年上市的純電動汽車，在里程上和能量密度到底如何比較保險。比如在：
2018年開始400公里續航的車輛到處冒出來，那么2019年400公里續航里程保險嗎？如下圖所示，2018年2月份在量產的新能源汽車車輛，后面量要拉一拉
動力電池系統能量密度150呢，如下圖所示乘用車一直以來的推進和變化，對比2017年的第二批和2018年的第二批，短短一年的時間，2019年呢？
中位數從99.5 =》145.8
平均值從103.3=》142.4
工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區間分布
2018年第二批
乘用車一共300款
堅守磷酸鐵鋰電池的企業，能量密度爬到120Wh/kg到頂了
三元鋰電池的一共250款，還是在繼續電芯上下功夫，繼續爬
120Wh/kg以上的部分再篩出來，也是在加速往上漲!
2017年以來的總體乘用車情況
對比兩個圖，由政策制定為導向，這個以指標劃線的淘汰速度實在太快了一些！
同步進步的是更激進的其他車輛，在能量密度往前轉移條件下，整個設計的偏向是非常簡單暴力的
滾滾大形勢下，還是需要建立一個數據庫不斷的觀察和發展指標和對應的實際設計方案結合在一起。
