鋰電網(wǎng)訊：2018北美車展正在進行，電動汽車成為全球汽車制造商們不愿缺席的話題。根據(jù)路透社分析師的測算，跨國汽車巨頭將在電池和電動汽車領(lǐng)域形成超過900億美元的投資風暴，現(xiàn)在，這個數(shù)字仍在增長。
900億美元將被傾注于一個極小的細分市場，這一市場每年銷售的車輛不足90萬臺。2017年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司借助僅僅3款車型實現(xiàn)了超過10萬臺的銷量，成為該細分市場的絕對主導(dǎo)。
接下來的五年中，世界頂級汽車制造商們將會大量引入全新的電池驅(qū)動車型以及混合動力車型——它們中的大部分會出現(xiàn)在中國市場。
“我們已經(jīng)投注了全部的籌碼，”福特汽車執(zhí)行主席小比爾·福特（Bill Ford Jr）說。上周日，他在底特律舉辦的2018北美國際車展上宣布了該公司的110億美元計劃。“唯一的問題是，消費者會和我們站在一起嗎？”
“特斯拉面臨真正的競爭，”美國最大的汽車零售網(wǎng)絡(luò)AutoNation公司CEO Mike Jackson稱。2030年之前，Jackson預(yù)計美國的電動汽車將會占據(jù)新車銷量比重的15-20%。
截至目前，汽車制造商們公開宣布的電動汽車領(lǐng)域的投資中，美國占190億美元，中國占210億美元，德國占520億美元。
但底特律車展期間美國和德國的汽車業(yè)高管們接受采訪時紛紛表示，投資中的大部分被指定用于中國市場。在這里，政府已經(jīng)制定了將在2019年實施的促進電動汽車的配額。
主流汽車制造商們同時還要應(yīng)對來自歐洲和美國加州的監(jiān)管者們?yōu)榱藴p少化石燃料碳排放所施加的壓力。他們的壓力還來自于，特斯拉已經(jīng)成功通過制造電動轎車和SUV吸引了潛在消費者大量訂購。
盡管特斯拉是最突出的電動汽車制造商，“很快它將‘泯然眾人矣’，”戴姆勒集團CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）近日在車展現(xiàn)場接受記者采訪時說。
戴姆勒稱，該公司將以至少117億美元的投資，引入10款純電動車型以及40款混動車型，并且打算將從微型通勤車到重卡的全部譜系車型進行電氣化改造。
“我們終將看到，究竟是需求驅(qū)動我們的（電動汽車）銷量，還是我們會在那兒抓住最后一名顧客，”蔡澈說。“最終，決定權(quán)在顧客手中。”
如今，日產(chǎn)汽車公司的聆風（Leaf）已經(jīng)7歲了，它仍然是世界銷量最高的電動汽車，同時也是該公司唯一一款電池驅(qū)動的車輛。很快，新的競爭對手們將以更嚴峻的價格競爭態(tài)勢對其構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“如果你很急促，每個人都會發(fā)現(xiàn)你在剩余價值上存在很多壞消息，”日產(chǎn)首席績效官（Chief Performance Officer）Jose Munoz告訴記者。
豐田汽車公司北美CEO Jim Lentz稱，豐田花費了18年才將混動車型的銷量提升至整體市場份額的3%。并且，混動車型的成本更低，不需要新的充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時也不用擔心電池驅(qū)動車型的里程限制。
“要將電動汽車市場份額提升到4-5%需要經(jīng)歷什么，”Lentz反問。“這會是個很長的過程。”
最大規(guī)模的單一投資來自大眾集團，德國汽車制造商計劃在2030年之前投資400億美元制造出其超過300款全球車型的電氣化版本。
在美國，通用汽車規(guī)劃將在2023年之前引入20款全新電池驅(qū)動以及燃料電池車型。它們中的大多數(shù)將會來自2021年投產(chǎn)的全新精細化模塊平臺。
通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）尚未透露該公司將在電動汽車方面花費多少美元。根據(jù)凱迪拉克總裁Johan de Nysschen的說法，大部分投資將發(fā)生在中國。在中國市場，凱迪拉克品牌將會成為該公司激進轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域的排頭兵。
中國汽車制造商，包括福特、大眾以及通用汽車的本土合作伙伴，悉數(shù)公布了各自的積極投資計劃。
然而，不是每一個跨國汽車制造商都如此渴望加入電動汽車市場的爭奪。
菲亞特克萊斯勒汽車CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）稱，宣布新電動汽車的數(shù)量沒有什么意義，他說公司并沒有感受到壓力，但正在努力達成政府的排放要求。
“我們并沒有被槍指著額頭，”馬爾喬內(nèi)說。他認為，考慮到歐洲地區(qū)的排放法規(guī)，電動汽車很可能在那里成為普遍現(xiàn)象。
