鋰電網訊：中國汽車工業協會近日公布的最新數據顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。而綜合各方判斷，全年新能源車銷量有望達70萬輛。盡管產銷數據持續上漲，但多數鋰電企業卻盈利困難。堅瑞沃能全資子公司沃特瑪在鋰電“達沃斯”論壇上表示，在行業兩頭擠的情況下，電池產業集中化不可避免。
成本上升車企施壓 鋰電行業遭遇兩頭擠
動力電池的成本很大程度上取決于原材料價格。自去年以來，動力電池所需要的鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格出現較大幅度上漲，導致動力企業原材料成本普遍增加。
據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計，碳酸鋰價格由今年2月的12.45萬元/噸上漲至9月的15.75萬元/噸，漲幅達到26.5%。
作為三元電池的重要原材料，鈷價漲幅更為惹眼。據媒體報道，年初以來，鈷的價格漲幅最高達到75%；截止至10月30日，國內鈷市場均價為446333元/噸，較年初上漲64.80%。根據生意社提供的數據顯示，目前主流廠商的報價更是達到46萬-50萬元每噸。
在上游原材料價格上漲的同時，電池企業還面臨車企的壓價。某動力電池企業負責人表示，由于目前國內動力電池總體產能已經遠遠超出市場需求，動力電池企業在價格談判過程中，往往處于弱勢地位。東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷洪鈞更是直言：“整車廠將補貼退坡的壓力轉向動力電池企業，并且沒有討價還價的余地。”
市場份額將向龍頭集中
在成本和價格雙重壓力下，動力電池企業面臨盈利和資金鏈的雙重難題，在總體產能過剩的大背景下，動力電池行業洗牌一觸即發。
市場數據表明，動力電池企業的集中趨勢正愈發明顯。墨柯觀鋰的統計顯示，2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應，但2017年前9月，裝機動力電池供應商只剩下了73家。
針對行業發展趨勢，沃特瑪近日在鋰電“達沃斯”論壇上表示：“電池產業集中化，合縱連橫各方結盟，行業優勝劣汰，第一梯隊做大做強的趨勢已不可逆轉。”
高工產業研究院（GGII）的統計同樣支持行業向龍頭集中的判斷。數據顯示，2017年10月國內新能源汽車動力電池裝機總電量約2.93GWh，同比增長49%。其中，裝機總電量前十動力電池企業合計達2.27GWh，占整體的77%。
