8月21日，車和家SEV智能輕電在常州市武進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)工廠第一基地試生產(chǎn)下線，生產(chǎn)該公司SUV產(chǎn)品的第二基地也舉行了奠基儀式。
“說(shuō)到做到，高效率的達(dá)成每一項(xiàng)計(jì)劃和承諾，是我們對(duì)于自己最核心的要求。”車和家創(chuàng)始人及CEO李想說(shuō)。接下來(lái)，針對(duì)工廠試生產(chǎn)車的一系列密集的測(cè)試和調(diào)教工作也將同步展開(kāi)，以確保SEV智能輕電產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性。
和其他的造車新勢(shì)力相比，李想的車和家非常低調(diào)，低調(diào)到你無(wú)法想象這家車企的老板其實(shí)是中國(guó)汽車界最知名的KOL之一。
其實(shí)李想給人的感覺(jué)一直是“有話直說(shuō)”的類型，但是對(duì)于自己的汽車品牌，李想的態(tài)度確是“少說(shuō)多做”，這與他之前“對(duì)汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏”的表態(tài)比較符合。
不過(guò)歷時(shí)1年后，當(dāng)新車試生產(chǎn)下線時(shí)，李老板還是沒(méi)能抑制住內(nèi)心的激動(dòng)，主動(dòng)發(fā)微博與大家分享了這一消息。8月20日，李想通過(guò)個(gè)人微博發(fā)布車和家SEV智能輕電在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線的消息，向汽車圈宣布“我們來(lái)了”。
車和家智能汽車第一基地是2016年8月10日在常州市武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)正式奠基，到2017年8月20日新車試生產(chǎn)下線剛好1年時(shí)間。目前，該基地已建設(shè)完成了涂裝、焊接和總裝車間的主體建筑，同時(shí)生產(chǎn)設(shè)備已入駐且安裝完畢。整體工期比同等規(guī)模的傳統(tǒng)工廠縮短了3個(gè)月。隨著試生產(chǎn)的深入，所有設(shè)備將進(jìn)入生產(chǎn)調(diào)試與驗(yàn)證階段。
而第一基地所試生產(chǎn)的就是車和家首個(gè)即將問(wèn)世的車型——SEV智能輕電。
目前新能源汽車新晉車企一般分兩類，一種是蔚來(lái)汽車、威馬、FMC、奇點(diǎn)、小鵬這樣走中高端路線的企業(yè)，基本上首款車型都定位為30萬(wàn)的純電動(dòng)SUV(請(qǐng)問(wèn)你們是商量好的么？)；還有一類是御捷、陸地方舟這種已經(jīng)在低速電動(dòng)市場(chǎng)打拼多年，準(zhǔn)備借新能源的契機(jī)轉(zhuǎn)型進(jìn)入主流市場(chǎng)的。
車和家的SEV智能輕電感覺(jué)介于這兩者之間，是一款用先進(jìn)技術(shù)打造的高品質(zhì)低速電動(dòng)汽車。
對(duì)于SEV的定位，車和家認(rèn)為它將成為一種全新品類的交通工具，旨在為城市短途出行提供創(chuàng)新解決方案。
不過(guò)可別因?yàn)樗谛旭偹俣壬嫌邢拗凭桶阉同F(xiàn)在市場(chǎng)上的低速電動(dòng)劃等號(hào)，畢竟李想也是見(jiàn)過(guò)各種豪車的汽車界大咖，即便要賺錢(qián)也不能在品位上惡心自己。
所以，SEV智能輕電是根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造，從生產(chǎn)車間也能看出來(lái)，SEV的生產(chǎn)制造工藝遠(yuǎn)不是目前市場(chǎng)上那些低速電動(dòng)工廠能比的。
歐洲的L6e標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)小型四輪汽車的，最大空載質(zhì)量350kg(電動(dòng)車不包含電池質(zhì)量)，最高車速45km/h，電機(jī)最大功率4kW。
為了呈現(xiàn)更好的漆面效果和更佳的防腐性能，SEV智能輕電的涂裝工藝采用豪華品牌常用的薄膜前處理、高泳透力電泳等多種先進(jìn)工藝，并采用Durr機(jī)器人100%自動(dòng)化噴涂。
動(dòng)力方面，SEV智能輕電將配備可拆卸的鋰電池組和家用220V充電接口，實(shí)現(xiàn)便捷靈活的充電。車和家自建的18650動(dòng)力電池組工廠將于9月正式投產(chǎn)，為SEV智能輕電提供動(dòng)力。動(dòng)力電池組的可靠性和安全性對(duì)于整車十分關(guān)鍵，因此動(dòng)力電池組工廠采用全自動(dòng)化電池封裝和檢測(cè)技術(shù)，采用多臺(tái)德國(guó)KUKA機(jī)器人、米亞基電焊機(jī)和激光焊接機(jī)器人，確保電池組封裝品質(zhì)。量身定制的BMS電池管理系統(tǒng)可對(duì)電池組實(shí)施全生命周期監(jiān)控和管理，以達(dá)到更好的電池充放電效率和安全性。
目前，車和家SEV智能輕電已經(jīng)進(jìn)行了兩個(gè)輪次的工程樣車試制與改進(jìn)，整車可靠性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等多項(xiàng)試驗(yàn)與測(cè)試已完成。將于明年上半年與消費(fèi)者見(jiàn)面。
根據(jù)此前的報(bào)道，這款車將首先投放在法國(guó)巴黎用于分時(shí)租賃，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款有著乘用車品質(zhì)的低速電動(dòng)汽車能否實(shí)現(xiàn)車和家理想中的“城市短途出行的創(chuàng)新解決方案”還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
雖然SEV智能輕電兼具了乘用車的品質(zhì)，甚至高于一般乘用車的生產(chǎn)制造工藝，同時(shí)具有低速電動(dòng)車小巧、放便的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)它也喪失了一般乘用車的駕乘空間和低速電動(dòng)車在生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于一二線城市來(lái)說(shuō)，其過(guò)于狹小的車身、不高的時(shí)速和100公里以內(nèi)的續(xù)航里程不會(huì)成為普通消費(fèi)者購(gòu)車的首選，只能是李想這種富豪開(kāi)出別墅買(mǎi)菜、取快遞的代步工具。而下沉到三線以下城市，除非終端售價(jià)能壓到4萬(wàn)元以下，否則也難以打動(dòng)那批能省則省的消費(fèi)者。但以SEV的制造工藝來(lái)看，與大規(guī)模還用著鉛酸電池的低速電動(dòng)車拼成本和售價(jià)基本不太可能。
據(jù)李想介紹，首批SEV將會(huì)用于該公司在巴黎的分時(shí)租賃項(xiàng)目，從這點(diǎn)可以看出，分時(shí)租賃是SEV想要進(jìn)入的市場(chǎng)，這也符合和其“短途出行的創(chuàng)新解決方案”的設(shè)想。
不過(guò)目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)較為混亂，以車和家的實(shí)力還無(wú)法像北汽、吉利這種規(guī)模的車企自己投資成立分時(shí)租賃公司做運(yùn)營(yíng)。而市面上其他運(yùn)營(yíng)公司更多會(huì)采購(gòu)比亞迪e6、北汽EU400這種超長(zhǎng)續(xù)航車型來(lái)保證使用效率。所以車和家想在分時(shí)租賃的領(lǐng)域打出一片天也并非易事。
從SEV的定位來(lái)看，要么它出來(lái)顛覆現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)，真的成為一種全新品類的交通工具。要么就可能面臨高不成低不就的處境，在新能源乘用車和低速電動(dòng)車兩個(gè)陣營(yíng)的夾擊中迷失。
