2016年,在政策的神助攻之下,新能源汽車走在了發(fā)展的高速路上,獲得可喜的成績。可是,新能源汽車2017年開年卻遭遇了寒流,1月新能源汽車產銷量暴跌、呈現斷崖式的下滑現象。
對于此,業(yè)內早有預期,因為新能源汽車受政策影響最為敏感:一是新能源汽車補貼新政出臺,補貼退坡;二是前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重審。
現狀:現“零銷量”車企 產量下降69.1%
中國汽車工業(yè)協會的數據顯示,2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%,遠遠不及某車企在2016年的新能源車月均銷量,甚至有的車企出現了“零”銷量。
從各車型產銷量來看,均出現大幅下降。與上年同期相比,新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%;新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%;新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛,比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛,比上年同期分別下降83.2%和89.5%。
對于這一情況,專家表示對未來新能源汽車的行情仍保持樂觀態(tài)度,認為隨著推薦車型目錄的發(fā)布,市場一定會發(fā)力。同樣,中國汽車工業(yè)協會也預測今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速,達70—80萬輛。
而市場方面對于車行業(yè)的投資熱情仍然高漲不退,2月14日,新能源汽車板塊指數同比上漲0.03%,維持了自2月以來的上行態(tài)勢。
成因:政策雙變動 市場缺粘性
一方面,新能源汽車市場依然高度依賴補貼,政策的變化會直接影響到新能源汽車的產銷。
第一個是由于2017年新能源汽車補貼新政,直至2016年12月30日才正式出爐。這令需要提前做定價計劃的車企,在此前政策尚未明朗的情況下普遍處于觀望中,無法于今年1月發(fā)力。
第二個是1月9日發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的調整,明確提出2016年發(fā)布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。未通過審核的車輛,不能上市銷售,其中最新版目錄僅僅包括39個企業(yè)的185款新能源車型。
而另一方面則是新能源汽車產業(yè)一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題,并且到目前為止還沒有得到根本的解決。
這使得新能源汽車市場缺少消費粘性,國內的消費市場對新能源汽車仍然持懷疑的態(tài)度,當政策稍有變化,新能源汽車的銷量就呈現出了斷崖式的下滑。
未來:必須要有技術的革命性突破
政策補貼之計不可長久,新能源汽車要確保持續(xù)健康發(fā)展,就必須盡快實現從政策驅動轉向市場驅動。從目前的政策來看,財政補貼將在2020年或將更快地完全退出市場,屆時競爭將遵循市場規(guī)律會來得更激烈。
真正能夠吸引市場并留住份額的,是技術和產品創(chuàng)新帶來的用戶價值。沒有技術的革命性突破,就不可能打造出新能源汽車界的“萬人迷”。我國新能源汽車產業(yè)成敗的一個關鍵在于,車企應當讓新能源汽車產品性價比提高的進程跟上補貼政策退坡的進程,并在退坡的周期內逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路。
車企應在抓住技術的同時,也該意識到市場積累是法寶,并把握好全球最大汽車消費市場的主場優(yōu)勢,縮短與國際品牌的差距。
