面對新能源汽車產業的巨大發展機遇，為了分攤風險、整合資源，企業之間互相抱團取暖，合力發展成為行業新常態。
近日據報道，豐田汽車和馬自達已就潛在合作進行了商談，合作將集中在電動汽車與車聯網方面，至少涉及10個項目。這兩家日本汽車制造商將會合力應對技術發展給行業帶來的顛覆。
抱團取暖已成常態？
據鋰電大數據統計，截止目前，已經有蔚來-江淮、大眾-江淮、東風-標致雪鐵龍、阿斯頓·馬丁-樂視等多家企業公開表示將聯合推出電動汽車。
此前“大眾將聯手江淮”的消息傳出，曾在業內激起巨大反響。9月7日，江淮汽車發布與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告。公告顯示，江淮與大眾正在就新能源汽車領域成立一家新的合資企業的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定。
此外，2月17日，阿斯頓·馬丁與樂視在法蘭克福阿斯頓馬丁德國公司共同簽署了電動車合資合作公司備忘錄，電動車合作合資公司為50：50投資，未來雙方將致力于提供環保、高效的交通解決方案，雙方的合作原則是倡導共同開發、合作均分。
4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。
5月11日，法國汽車制造商標致雪鐵龍公司(PSA)與東風汽車在聯合宣布，從2019年開始，兩家汽車制造商將聯手研發電動汽車，打造電動版模塊化平臺，用以生產標致、雪鐵龍、DS以及東風品牌的汽車。
抱團取暖已然成為新能源汽車產業發展新常態。
原因為何？
為了在新能源汽車產業爭得一席之地，不僅汽車制造商之間競爭越來越激烈，就連很多科技公司也加入研發大潮，報團取暖成為必然趨勢。
一方面，出于資本合力效應，車企之間通過合作，共同開發新能源汽車。傳統汽車市場利潤被攤薄，加上新技術研發財務壓力嚴峻，抱團取暖成為行業流行。此前，豐田就表示，鑒于電動汽車與自動駕駛發展資金需求巨大，將于鈴木汽車就合作開展對話。
另一方面，技術與資本的無縫對接，推動合作共贏的潮流。新能源汽車的開發即依托于強大的資本，又需要技術支持。正如阿斯頓·馬丁與樂視的合作合資公司一樣，樂視為未來的電動車開發提供動力總成和車聯網技術，并利用樂視的傳播營銷資源提升阿斯頓·馬丁車型的銷售。而阿斯頓·馬丁方面則會為提供整車技術，并利用其多年的高端車型生產經驗來幫助樂視打造超級汽車。
而對于中國汽車產業而言，新能源汽車是中國汽車產業升級的必由之路，我國新能源汽車產業要想具備全球競爭力，需要國內企業開展優勢互補的各種合作，謀求共贏發展。開展戰略合作，實現優勢互補，可以減少重復建設與重復投入，提升全行業的創新能力與效率，提升我國新能源汽車產業的國際競爭力。
來源：鋰電大數據
