隨著9月份開始的新能源汽車免征購置稅等政策利好影響，新能源車產銷近期迎來了“小爆發”，工信部裝備司數據顯示，9月份，我國新能源汽車產量達到10113輛，同比增長近11倍。本市在整個9月份，也為68輛新能源車辦理了免稅業務，為這些車主節約78萬余元。
利好不僅僅是這些，本市還于近日公布了《關于促進我市新能源汽車推廣應用的若干政策》（以下簡稱《政策》），其中除了這些公共用車領域加大對新能源車的扶持力度，最令廣大私家車主矚目的新規，是住宅小區物業要“允許”住戶在所屬車位安裝充電樁。
一直以來，新能源車都有著綠色低碳環保的優勢，特別是機動車保有量日漸增長，城市空氣質量不容樂觀的現實，使新能源車的重要性更加凸顯。雖各地在公交出租領域不斷推廣新能源汽車，但在市場更為龐大的私家車領域，新能源車始終找不到自己的位置。暫且拋開價格因素不談，充電續航可以說是最大的軟肋，也讓新能源車以“高冷”的姿態，拒消費者于門外。
隨著車企產能的擴大和國家補貼、稅費扶持力度的加大，新能源車價格門檻逐步降低，至少和傳統動力汽車相比，已經沒有了劣勢。但另一個問題又來了，那就是充電，對于很多車主安裝充電設備的訴求，不少小區物業要么不同意安裝，要么安裝收費，總之就是不配合，讓很多車主頭疼不已。
安裝充電樁在技術上并不難，再說當前不少新能源車都不需要專用充電樁，用家用220V電源即可，這個活兒別說對于電網工作人員是小菜一碟，有些動手能力強的車主DIY也能搞定，從改造線路到計費，耗費不了多少成本，也不會給物業增加管理難度。但問題恰恰不在于技術環節，而是物業的態度。如果說財政補貼和稅費優惠是國家層面要做的事，那么，統籌協調各小區為業主新能源車充電打開方便之門這些微觀環節，就是各地方需要下工夫解決的了。本市新能源車幾項政策及時回應廣大居民的現實訴求，是實實在在的惠民利民之舉，體現了以人為本的工作作風。
新能源車用車成本低、噪音小、排放低，一個以新能源車作為主流交通工具的城市，其清潔程度和人居環境，想必都是高水準的。我們不僅樂見新能源車“小爆發”，更希望看到一個長期的穩定的增長，而要讓新能源車駛入尋常百姓家，需要更多像本市《政策》這樣接地氣、通民氣的好辦法。
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