我曾經跟大家聊過，中秋小長假前，“京津冀”將聯手出臺系列政策治理尾氣排放，以解決周邊地區大氣污染的問題，這對于零排量電動汽車產業構成了巨大的利好，并且相對價格高高在上的成品油，電力資源在國內相對較為充足，用電成本比燒油成本要低的多。但問題是，現在中國的電稱的上是“清潔能源”么？如果傳統能源汽車逐漸向電動汽車做戰略轉移，目前看起來還富裕的電力是否在未來還撐的住？
權威統計顯示，霧霾的主要污染物絕大多數來源于煤炭和石油的燃燒（例如，今年上半年北京市PM2.5的來源中，60%來自燃燒煤炭和石油），數據則表明，我國超過50%的煤炭用來發電，火電本身就是形成霧霾最重要的環節之一（我國是世界上最大的煤炭生產和消費國，煤炭占商品能源消費的76%，已成為我國大氣污染的主要來源）。而來自國家能源局發布的消息顯示，在去年全國新增發電機量中，火電裝機占比仍然高達70%。因此，我們目前將電動汽車歸等同于“清潔能源”，存在理解上的誤區。事實上，只有電力生產成為“清潔能源”后，電動汽車才能真正有效承載起驅散霧霾的重要交通工具變革。
而眾所周知的是，核電具有高能、穩定、經濟、清潔等優勢，是能夠替代火電的基荷電源的最佳選擇。基荷能源必需滿足可靠、經濟、充足、清潔四大特性，中國未來能源發展的選擇可以用排斥法來考慮：火電在經濟性與清潔性上不及核電；水電雖然成本低廉，但成本將趨勢性上漲，且為隨機能源，年內與年際間來水量的變化導致出力不可控；風電的隨機性、高成本導致電量難以大規模利用；而光伏成本過高，且單位裝機容量較小，很難解決集中用電需求。核電單堆即能做到百萬千瓦，一個核電廠最高可達千萬千瓦，能夠支持周圍地區經濟發展大量用電需求；核電全年穩定發電8000小時，無碳排放，是發展中國家基荷電源的最佳選擇。
自年初以來，包括核電主管部門在內，中央已多次表態，將適時重啟沿海核電項目，但大半年過去后，時至今日沿海核電項目也并沒有實質性重啟，因此同樣“有故事”的核電板塊在今年的漲幅遠不及新能源汽車。只不過我觀察到，核電項目的重啟已近在眼前，核電板塊的催化劑即將發生化學反應：
日本將結束“零核電”的狀態
日本原子能規制委員會日前宣布，九州電力公司川內核電站1號和2號機組滿足了新的核電站安全標準，符合重啟條件。這是該委員會首次認定核電站符合2013年公布的新安全標準，意味著川內核電站有望重啟，結束日本已持續一年的“零核電”狀態。
發改委篤定“一定要發展核電”
國家發改委副主任解振華在近日召開的達沃斯會議上表示，中國一定要發展核能，且要確保安全。這是降低化石能源占比的措施之一。而在8月底，國務院常務會議的議題之一就是要大力發展清潔能源，開工建設一批風電、水電、光伏發電及沿海核電項目。
中廣核上市擬將資金投向核電廠建設
近日，中廣核電力正式向港交所遞交了上市申請文件，融資規模約20億美元，募集資金的主要用途包括作為資本金投入核電廠建設。一個最簡單的邏輯在于，如果不是核電項目要在近期重啟，中廣核電力在這個時候上市融資的意義又在哪里呢？也只有核電項目解禁后，中廣核電力也才更有“故事”向機構投資者要到一個更高的估值！
不論是未來城鎮化的超常規大發展，對于中國能源可持續供應的巨大需求，還是劍指霧霾的新能源汽車全面擴張，對于真正清潔能源的依賴，在確保安全的大前提下，核電項目的重啟乃至擴張，都是當下最迫切也是最務實的抉擇！
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