大家好，今年是第十屆論壇，這是一個值得紀念的論壇，能夠受到邀請感覺非常榮幸。今天談的有兩點，上個月的時候經濟產業省制定了汽車產業戰略2014，這是今年6月份日本政府進行國會討論通過的日本振興戰略當中改版2014版。
第二點談談和這次論壇相符的題目，就是關于新能源汽車的舉措，這個資料很長今天我想給大家談談作為戰略的背景情況。
這里面我們也都看到了，講了五點，第一點就是節能，接下來還有對于能源越來越緊缺所采取的措施。
第二隨著人口的增加，世界人口已經達到了70億，到2025年的時候將達到100億，那么十年將會增加10億人，為此對于如何應對是這樣的情況。
第三點是老齡化社會，尤其是日本進展顯著，在世界各地應該說日本的老齡化發展社會最快的國家，除此之外的發達國家到2025年的時候也都迎來老齡社會，到2030年中國在內的新興國家也會進入老齡化社會。
第四點要講的是城市會越來越集中，這里面也談到了2025年有45億人將會集中在城市，世界人口將達到80億人，2025年城市人口占據世界人口一半以上，這是一個非常令人關注的事情。
不同價值觀的對等怎么進行應對，汽車產業2035年所面臨的問題，有新的價值觀的興起，作為汽車產業從社會商來說將會發揮重要的作用，在經濟社會當中也占據很大的位置，汽車產業所必須要承擔的作用，為了解決我們提出這樣的決策，反而汽車產業積極為這些作出貢獻。
接下來再看關于為了解決五個課題，我們怎么能夠采取措施來解決問題呢？我們這里想了一些方法。
第一個就是通過市場結構解決，怎么樣應對人口爆炸，像過去那樣傳統制造方式是很難應對的，這個必須要進行創新，也就是一定要改變我們的制造思維方式。
第二點有一點抽象，也就是顧客的價值，這是什么意思呢？顧客的價值和社會的更加便利，這是社會整體上來講，重新看待汽車所發揮的作用，同時對于其他的產業、電力、通訊、基礎設施等等和密切相關聯，構建一種新的汽車產業、新的社會結構。
最后還有一點產業結構與人才開發，原來日本的汽車產業和汽車的零部件產業一道共同發展起來的。
昨天的豐田奧平先生也談到了，在歷史當中日本形成了汽車產業的狀況，今后我們覺得互相之間緊密結合在一起，適當的競爭是必要的，除此之外要相互協調、開發，像內燃機、新的能源、電池、電動車材料是零部件廠商合作一道提供的，采取這樣的方法來對應。以這三種方法來解決課題，這就是汽車戰略2014年的基本思路，現在正在制定當中。
接下來給他們談談這次和我們論壇相關聯的下一代汽車的情況，在戰略當中已經談到了，全球戰略是其中一部分，首先從方向來看，汽車的全球化以及汽車的全球戰略現在叫TPP、FTA、自由貿易協定來擴大這樣的趨勢，為此貿易投資的自由化，以及全球的供應鏈也逐漸攤開。
制造風險也逐漸得到分散，形成了一種非常柔性的制造模式。另外需要是呈爆發式增長，然后供給也是穩定的供給。另外一方面在日本國內，早于全球市場采取了新的舉措。其中也就是說開發下一代汽車的提法，傳統的內燃機汽車和他們效率的提高齊頭并舉的進行。汽車的銷售達到200百萬。基本上混合動力占據大部分，我們看灰色的部分是汽油車比例逐漸下降，
比如2020年菲律賓迎來汽車社會，越南2025年迎來汽車社會，內燃機的部分到2030年之前還是需要的，因此這個時候在日本國內也是制造出緊湊型的發動機來提供需求，同時還有混合動力和插電式混合動力都在不斷的前進、不斷的發展。通過這種方式來走出去，來在世界各地展開這方面的工作和業務。
這是在剛才說的戰略當中有幾個數字想提供給大家，一個是到2030年之前，也就是說占下一代汽車新車銷售當中，將達到50%-70%，這是2020年相同的數字，50%-70%當中多數都是混合動力占30%，這個基本上能夠實現，現在有20%的市場，尤其是新車銷售當中所占的比重混合動力占了20%，而部分電動車，或者混合式的PHV的插電式的電動車有一些困難。現在的縣長只是市場份額1%左右，怎么樣來達到這樣一個目標呢，右邊舉出了三點。
第一點給他以激勵，在開始購買的時候給予激勵。第二點進行了研究開發，包括電池在內的研發，這個是非常必要的。
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