根據科技部等部委制定的新能源汽車發展計劃，初期通過城市試點、示范運營展開，中央政府和地方政府為購買者提供雙重補貼。然而，外地電動車在當地不 僅得不到地方政府的補貼，同時也不予上本地牌照。新能源汽車計劃自2010年推出至今，業內估算政府與企業投資近1000億元，卻一直未能實現產業化。
作為新能源汽車制造商，比亞迪一方面享受著深圳等地政府的“特殊待遇”，獲得采購訂單和補貼資金扶持；另一方面，也不斷遭遇著國內部分城市的“刁難”，以至于比亞迪不得不通過投資建廠的方式進入當地市場。
為籌備2014年南京青年奧林匹克運動會，南京市政府日前向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單，總額超過13億元。此舉被認為是對比亞迪在南京建廠的“投桃報李”之舉。因為比亞迪2013年已經宣布在南京新建一座新能源汽車工廠。
目前，比亞迪已經在深圳、西安和長沙建成了3個新能源車制造基地，為了進入更多的市場，比亞迪的“新能源車制造基地”規模還將繼續擴大，而比亞迪2013年新能源汽車銷量僅為3000輛。
日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，對部分城市的歧視性政策“敢怒不敢言。”對于比亞迪電動車進入市場過程中的種種難題和挫折，王傳福只字不提，畢竟，中國是全球最大的市場。
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