核心提示：比亞迪籌劃時間已久的秦上市了，盡管這款雙模雙擎的插電式混合動力汽車有著相對較低的市場價格，以及優厚的包修條件，但是從目前來看，比亞迪仍然很難逾越地方保護主義的障礙。
比亞迪籌劃時間已久的秦上市了，盡管這款雙模雙擎的插電式混合動力汽車有著相對較低的市場價格，以及優厚的包修條件，但是從目前來看，比亞迪仍然很難逾越地方保護主義的障礙。
也許比亞迪人有些憂心忡忡，甚至還有點憤怒至極。但是與其如此在中國市場上一籌莫展，為什么不換一個思路去拓展自己的市場。
其實，即使中國新能源汽車市場沒有地方保護的因素，全年產銷1萬多輛的規模也并不足以支持比亞迪在新能源汽車市場上有更大的進展。
相反的，我們卻看到美國市場上的新能源汽車銷量卻已經有很大的突破。
數據顯示，美國10月份，包括純電動車和插電式混合動力車的銷量就達到了10191輛。而2013年1-10月，美國新能源汽車的累計市場總銷量為77965輛。
顯然的是，美國汽車市場上新能源汽車市場的容量已經比中國市場要大了許多。
再來看看美國新能源汽車市場單款車型的銷售量，就能夠更讓那些在新能源汽車產品上有實力的汽車企業充滿信心。
美國新能源汽車市場銷售量第一名的豐田普銳斯插電式混合動力汽車在10月份的銷量就有2000多輛，而在今年前十個月的銷量已經超過了1萬輛。
對于比亞迪來說，將最新的一款新能源汽車命名為秦的含義，不就是認為自己的產品具有統一六國的實力嗎！不就是希望自己的秦能夠在市場上橫掃千軍萬馬，取得市場的絕對優勢地位嗎？
當特斯拉因為2013年度實現盈利，而被奉為美國的電動世界的英雄的時候，比亞迪不是對于特斯拉也不感冒嗎？
因此，比亞迪既然要在未來爭奪世界第一，那么現在在中國汽車市場銷量很難有實質性突破的情況下，將自己的秦賣到美國市場，那就可以更加快速實現自己的世界夢想了。
在美國汽車市場，并沒有中國的地方保護主義。因為在美國賣得最火的新能源汽車，不是美國本地汽車企業生產的新能源汽車，而是曾經在2009年遭受到美國政府打壓的豐田公司生產的普銳斯插電式混合動力汽車。
不僅僅如此，在美國2013年10月新能源汽車銷售量前十名的車型中，美國以外的品牌就占到了4款，這其中除了以上提到的普銳斯以外，還有日產的聆風，位居市場銷量第三；戴姆勒的smart，位居市場銷量的第八；以及豐田的RAV4電動車，位居市場銷量的第九。
可以說，美國以外的品牌在美國市場中占據了半壁江山。
因此，作為中國的的汽車品牌，美國市場會拒絕嗎？我想，美國市場的消費者肯定更樂于見到更好更安全的新能源汽車產品。如果比亞迪對自己的產品有足夠自信的話，美國市場將成為自己的圓夢之地。
當然，美國市場也是世界上最嚴格的市場。要想進入美國市場，必須符合美國市場的各項嚴格準入條件。
到目前為止，中國還沒有任何一款汽車整車產品能夠進入美國市場。中國的汽車企業曾經有過努力，但是在進入歐洲汽車市場的時候，因為碰撞的糟糕成績而黯然止步。
或許在中國汽車市場能夠銷售的汽車產品，不一定能夠被美國市場所接受，因為它們對于汽車產品更加“挑剔”。
日本豐田公司以及韓國現代公司的成功，已經成為中國汽車產業學習的榜樣，但是這兩家公司在進入美國市場的初期，都曾經遭遇美國人的殘酷打擊。
但是今天豐田公司與韓國現代都已經在美國市場站穩了腳跟，這是因為它們將打擊變成了自己的動力。
相反中國汽車企業在遭遇到糟糕的碰撞成績之后，就再也不敢觸碰歐美市場的門檻。
目前，對于比亞迪來說，進入美國市場自然有很大的機會，但是也有很大的風險。所謂的機會就在于美國新能源汽車市場足夠大，只要你的產品符合安全標準，就能夠在美國市場暢通無阻。但是風險在于，比亞迪能否保住自己的產品就順利通過美國苛刻的挑剔的眼光。
不過，從比亞迪的長遠來看，即使中國市場足夠大，美國市場也仍然可以成為最重要的市場。特別是在新能源汽車市場上，美國市場上的競爭品牌與產品數量并不是那么多，市場的競爭激烈程度也不是那么高，現在選擇進入美國市場是最佳時機。
或許比亞迪擔心自己的產品過不了美國的“安檢”，這其實不是主要的問題。而且從另外一個方面來說，美國“安檢”準入恰恰是督促自己改進產品提升產品質量的壓力。
因此，比亞迪既然要做世界第一，既然宣稱自己在世界新能源汽車產品上擁有很強的實力，那就到美國去證明自己。
即使碰的頭破血流，那也比坐在家里冥思苦想也毫無擴大市場銷量的辦法好許多。因為，美國市場嚴格的準入制度，會讓自己知道自己的產品還有多大的差距，或者證明自己的實力到底有多強。
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