在節能與新能源汽車產業規劃公布后，2015年的50萬輛與2020年500萬輛的新能源汽車數量目標能否實現在一定程度上代表著電動汽車是否真正產業化的一個重要里程碑，有人將之戲稱為“破殼之旅”。那么這個里程碑的最低數量是多少？新能源汽車能否順利完成它的“破殼之旅”？對此，王秉剛先生發布了一篇博文進行了詳細的闡述。以下內容摘自王秉剛先生的博文。
在節能與新能源汽車產業規劃公布后，我接到媒體朋友詢問最多的問題之一就是：2015年的50萬輛與2020年500萬輛的新能源汽車數量目標能實現嗎？我的回答是：如果大家一起努力，措施得當，完成的可能性還是很大的。而且，我還特別強調完成50萬輛指標意義更為重要。因為這個數字在一定程度上代表著電動汽車產業化的一個重要里程碑。如果用比較學術性的詞語來說，它意味著電動汽車這一新興產業走出了“導入期”；用通俗的語言，有人稱完成了“破殼之旅”，還有人稱“脫繭而出”?？傊馕吨妱悠嚧笈窟M入市場的所有難點獲得了解決，產銷轉入快速發展階段。這個里程碑的最低數量是多少？不可能有一個準確的數字。50萬輛，還是40萬輛，還是100萬輛？無人說的清楚?？傊?，大致有這么一個數，到達這個數量，我們將邁出極具重要意義的一步。
對任何新興產業，實現“破殼之旅”都是很難的。至2011年底25個示范城市各種節能與新能源汽車推廣總數不到1.5萬輛，其中新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）總量僅約3000輛。6個私人購買新能源汽車試點城市有半數沒有啟動。這些情況難免令各方面對新能源汽車的發展進程產生擔憂。比起手機、電腦、平板電視機等產業，新能源汽車要復雜的多，涉及的因素也多的多。如果沒有得力措施，沒有各方面的協調努力，這個導入期會走得很久，以至于讓其他國家走在前面。繼續“傻子看隔壁”，固然省事兒，卻失去可能有的發展先機。
那么，為了爭取“破殼之旅”早日實現，重要的事情是什么呢？我歸納至少有3大要素：
1，優良的產品。什么是優良的新能源汽車產品？首先應該是安全、可靠，消費者能夠放心使用的產品；其次是優良的性能，例如優良的動力性，人性化的布置，開起來既爽且得心應手；第三外觀要時尚，尤其要討年輕的女孩喜歡，因為她們可能是電動汽車的首批喜好者；第四要有一定的差異性，不同的性價比，以滿足不同層次消費者的需要；最后當然是合理的價格了，在考慮了政府的補貼后，消費者可以接受。目前，總體來說，我國的新能源汽車產品還沒有充分準備好。只有少數電動乘用車與插電式混合動力汽車投放市場，多數仍處于邊試邊改進的狀態，與國外成熟的產品相比還有差距。加油呀！中國的汽車產業。
2，便利的充電設施。當產品準備好之后，影響私人購買的重要因素便是充電問題。產業規劃中提出要“積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式”。什么樣充電方式應該優先考慮？應該首先考慮消費者的方便，然后才是供應商的利益。國際上普遍用采用以夜間停車位的慢充為主，同時輔助以一定數量的快速充電站的方式。在日本有個城市銷售了一批電動汽車，開始僅采用個人的停車位充電，雖然方便，但是由于缺少公共充電站，消費者由于顧慮續駛里程不足，不敢在回家前將剩余里程留的太少。后來在城里建了一個公共充電站（只一個），經過統計，這些電動汽車回家前的剩余里程明顯減少。但是，實際上去充電站充電的汽車非常少。由此可見，公共充電站更多是為了滿足消費者應急的需要與減少剩余里程不夠的顧慮。我國城市人口密集，居住樓房為多，在這種情況下，如何解決充電樁設置，的確有很多困難。但是，在電動汽車起步階段，購買電動汽車的人數終究有限，近期內解決有限數量消費者的充電樁安置是可以做到的。長遠，就應該結合住房建設規范的合理修訂，在解決居民停車位需求的同時，鋪設充電網線到每個車位。同時應該考慮在公共停車場安裝一定數量的計費充電樁，輔助建設一些合理分布的公共快速充電站。
3，良好的推廣環境。具備上述兩個條件之后，還不一定能夠迎來新能源汽車的購買熱情，有如一些化學反應一樣，需要“催化劑”。這里說的“催化劑”就是各種鼓勵政策、社會輿論、服務體系等，構成推動新能源汽車推廣應用的有利環境。首先，由于產品初期成本較高、價格較貴，因此給予必要的購車補貼是必要的。此外，在購車、通行、停車、電費等方面應給予新能源汽車適當的優惠，在一些對汽車購買和行駛有限制措施的城市，這些優惠政策可能比購車補貼的作用還大。我們應該通過媒體宣傳新能源汽車對環保的意義，政府部門、社會名流帶頭購買使用新能源汽車，使購買新能源汽車成為一種時尚，成為愛護環境的體現。另外，要建立良好的服務體系，從購車、建充電樁、售后服務等方面使消費者感受到非常方便通暢。
以上三大要素具備，新能源汽車定將順利完成它的“破殼之旅”。
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