4月12日，中國汽車工業協會公布了3月汽車產銷數據。數據顯示，3月新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。新能源汽車仍以較快速度增長。
不過，如此良好勢頭主要得益于國家政策的大力扶持。在這樣新能源汽車發展大背景下，汽車業界始終夾雜質疑乃至反對的聲音。今年以來，這樣的聲音更是不絕于耳。
新能源車銷售成績不如預期
今年1至3月，我國新能源汽車累計生產62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍
。其中，純電動乘用車銷售同比增長1.4倍；插電式混合動力乘用車銷售同比增長43%。
從第一季度數據來看，新能源車銷量雖然同比出現增長，但環比情況不容樂觀。其中，今年1月我國新能源汽車生產環比降幅更是高達84%。
這樣的情況發生在看似已走入高速發展通道的新能源車身上，有點令人費解。
經歷了2015年快速增長，各大車企制定的2016年新能源車銷量目標有了大幅度增長。比如廣汽，2016年新能源車銷量目標是在2015年實際銷量上翻不止六番，北汽、奇瑞、比亞迪等車企的銷量目標增幅也均超200%。
不僅如此，中國汽車工業協會副秘書長許海東曾在今年1月樂觀表示，2016年預計新能源車會繼續保持高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。
由此可見，大家對今年的新能源汽車市場抱有相當大的期待。
而今，一個季度過后，新能源車和各大車企制定的銷量目標完成情況到底如何？
如果按照年銷70萬輛的目標計算，每個月至少要銷售5.83萬輛新能源車。實際上，今年第一季度新能源車銷量總和僅比單月數字略高而已。
據《中國消費者報》了解，作為全球新能源車銷量冠軍車企比亞迪第一季度也僅完成了10%左右的全年目標；北汽新能源今年一季度累計銷量達到6006輛，同比增長273%，但這一數字還沒達到廠家規劃季度銷量的零頭；江淮也未能完成銷量目標的1/4。需要指出的是，以上三家車企累計銷量占純電動乘用車總銷量的69%，而這一領域占到整體新能源車銷售的近半。
不得不說，新能源車整體銷量離預期目標相差甚遠。
補貼退坡成銷量隱憂
“去年新能源汽車推廣是在全國部分省市試點，今年則是全面推廣，我相信這會對新能源車發展起到積極的推進作用。但目前全年推廣多少量、補貼額度等總體政策方向還大多沒有定調，顯然這會影響著消費者的購買欲望。”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對《中國消費者報》說道。
眾所周知，國內新能源汽車市場主要依靠政策推動為主，政策對于新能源車的重要性不言而喻。
截至目前，全國多個地方的新能源汽車補貼規則也已到期，僅有北京和上海有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，而其余眾多推廣城市新的補貼政策至今還未出臺。
然而，即便出臺政策的城市也因政策退坡的影響扶持力度有所減弱。以上海2016年新能源汽車補貼政策為例，消費者若購買一輛價格為22.69萬元北汽新能源EV200低配版，在享受雙重補貼后，終端售價為14.69萬元，補貼標準比去年分別少了1萬元。其中，續航里程為100-150公里的純電動車更是減少了3萬元。
新能源汽車補貼的初衷是在動力電池成本居高不下、技術尚未取得重大突破的情況下，鼓勵車企研發和消費者購買的一種手段。補貼下降自然為新能源車銷量持續增長埋下了隱患；甚至有人斷言，新能源車銷量會因此而大幅下降。
北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章表示，各大車企不要把補貼當作新能源產業發展的必要產物。隨著新能源規模量產化后勢必會降低車企的生產成本，所以他對此并不過于擔心。
不過，北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員孫立清的看法就沒有這么樂觀了：“我認為有可能出現銷量下滑的結果，從一些客觀因素和騙取補貼的深遠影響來看，不光是需求會有所減弱，而且也不排除供給側會出現問題。”
新能源車遭遇“十面埋伏”
那么，除了老生常談的補貼原因外，新能源車發展還有沒有別的問題呢？“整體銷量下滑，新能源車產品出現的一些問題也不能回避。比如經過一個寒冬，有些車主感到電池在冬天衰減現象嚴重，由此減弱了廣大潛在新能源車主春季購買新能源車的信心。”詹文章對《中國消費者報》說道。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
