8月28-29日，“2016中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)暨中國(guó)航空國(guó)際合作與投融資大會(huì)”在北京舉行。在國(guó)家連續(xù)發(fā)布《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等利好政策之后，航空產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇。尤其今年5月份，國(guó)務(wù)院發(fā)文指出，到2020年，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。
這一大蛋糕吸引了各路資本的目光。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪這次大會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅新能源飛機(jī)概念逐漸在航空業(yè)發(fā)酵，水陸兩棲飛機(jī)也受到了越來(lái)越多的資本關(guān)注……
萬(wàn)億量級(jí)的航空業(yè)大蛋糕正吸引著各路資本前來(lái)“掘金”。
“市場(chǎng)的需求帶動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會(huì)資本的進(jìn)入也日趨活躍，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐。”8月28日，商務(wù)部投資促進(jìn)實(shí)務(wù)局副局長(zhǎng)易旸在中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)稱。
“全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為5300億美元，但中國(guó)僅占7.3%，且處于在航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊(duì)的末尾，仍有較大的發(fā)展空間。”中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事、原中國(guó)一航科技部部長(zhǎng)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張聚恩看到了“硬幣的另一面”。
今年5月，國(guó)務(wù)院的一紙政策明確指出，通航業(yè)在2020年將會(huì)達(dá)到1萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而在航空產(chǎn)業(yè)的眾多領(lǐng)域中，無(wú)人機(jī)獨(dú)樹(shù)一幟，吸引了眾多投資人的目光。
另一方面，資本市場(chǎng)炙手可熱的新能源概念也在航空業(yè)逐步發(fā)酵。沈陽(yáng)航空航天大學(xué)校長(zhǎng)楊鳳田認(rèn)為，新能源飛機(jī)是實(shí)現(xiàn)綠色航空未來(lái)的一劑“良藥”。
張聚恩在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，由于儲(chǔ)能技術(shù)是一個(gè)世界難題，隨著傳統(tǒng)能源的稀缺，業(yè)界也開(kāi)始尋求飛機(jī)的新能源，但新能源飛機(jī)的市場(chǎng)仍有限，目前不存在替代主流產(chǎn)品的可能。
民企逐鹿萬(wàn)億航空市場(chǎng)
航空領(lǐng)域正成為資本“搶灘”的熱點(diǎn)。
在張聚恩看來(lái)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大、具有持久、全面而旺盛的需求，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)依然大有可為。“全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為5300億美元，但中國(guó)僅占7.3%，且處于航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊(duì)的末尾。”
即便2015年世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，但民航主要運(yùn)輸指標(biāo)卻呈現(xiàn)出了“暖意”。相比去年，民航運(yùn)輸總流轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)13.8%，機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)10%，通用航空相關(guān)飛行小時(shí)數(shù)比前年增長(zhǎng)15.5%，新增同行企業(yè)達(dá)到281家。
這些數(shù)據(jù)顯然是航空發(fā)展的有效例證，易旸也稱，市場(chǎng)的需求帶動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會(huì)資本的進(jìn)入也日趨活躍，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐。
“目前我國(guó)已開(kāi)始進(jìn)入創(chuàng)新型國(guó)家行列，以發(fā)展大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、綜合航電和專業(yè)無(wú)人機(jī)為代表的高精尖技術(shù)，將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升。航空產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要行業(yè)和領(lǐng)域。”中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)莊聰生表示。
在莊聰生看來(lái)，民營(yíng)企業(yè)的表現(xiàn)十分搶眼，不論是在航空產(chǎn)業(yè)的布局，還是在航空全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行，都有不同程度的參與。
“航空產(chǎn)業(yè)一旦打破行業(yè)壁壘，民營(yíng)企業(yè)無(wú)疑是中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍；低空領(lǐng)域一旦全面開(kāi)放，民營(yíng)企業(yè)將會(huì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)的主力軍。”談起民營(yíng)資本，莊聰生信心十足。
不過(guò)，易旸也提到，我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段的發(fā)展面臨空域資源使用有限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不完善、人才短缺等瓶頸，而創(chuàng)新思路是挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口。
航空制造產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)的龍頭，具有高回報(bào)高附加值的特點(diǎn)，但張聚恩也提示說(shuō)，航空制造產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展不能完全寄希望于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，否則會(huì)帶來(lái)不公平的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展的根本是相信企業(yè)家、投資家的戰(zhàn)略預(yù)判和決斷。
新能源飛機(jī)仍需等風(fēng)來(lái)
“無(wú)人機(jī)為主、有人機(jī)為輔的產(chǎn)業(yè)是未來(lái)航空發(fā)展的主要趨勢(shì)。”說(shuō)出這句話的人，是首家掛牌的民用無(wú)人機(jī)企業(yè)——易瓦特科技股份有限公司董事長(zhǎng)趙國(guó)成，他在會(huì)場(chǎng)坦言，目前中國(guó)民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，有600家左右，其中45%是行業(yè)應(yīng)用與服務(wù)型企業(yè)、40%是制造型企業(yè)、15%是科研院所。
艾瑞行業(yè)咨詢發(fā)展報(bào)告數(shù)據(jù)也是無(wú)人機(jī)發(fā)展規(guī)模的有效例證：2025年，國(guó)內(nèi)小型民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元。
而在2015年5月，無(wú)人機(jī)被納入航空航天裝備重點(diǎn)方向，近期國(guó)務(wù)院也明確了要推進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
在趙國(guó)成看來(lái)，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢(shì)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)空間增長(zhǎng)迅速，中國(guó)民用航空局近期也出臺(tái)了輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定，并批準(zhǔn)了U-Cloud系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行有序的監(jiān)管。
對(duì)于民間資本來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)代表了現(xiàn)在的行業(yè)熱點(diǎn)，而新能源飛機(jī)則是未來(lái)布局的重要方向之一。
對(duì)此，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)校長(zhǎng)楊鳳田在演講中稱，目前各個(gè)國(guó)家積極制定綠色航空節(jié)能減排戰(zhàn)略，但很難從根本上解決問(wèn)題，新能源飛機(jī)（電動(dòng)飛機(jī)）才是真正綠色航空的未來(lái)。楊鳳田表示，國(guó)內(nèi)的技術(shù)實(shí)力跟其他國(guó)家比還有差距，但這也是“彎道超車”的一次機(jī)會(huì)。
張聚恩在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，除了環(huán)境方面的影響，不可再生能源的缺乏也是發(fā)展新能源飛機(jī)的另一契機(jī)。業(yè)界開(kāi)始尋求為飛機(jī)提供能量的新能源，進(jìn)一步填補(bǔ)傳統(tǒng)能源的空白。
一方面是發(fā)展綠色交通的趨勢(shì)來(lái)襲，另一方面正值資本熱捧無(wú)人機(jī)的“風(fēng)口”，也有人發(fā)出了新能源飛機(jī)是否也會(huì)像無(wú)人機(jī)一樣侵蝕通航市場(chǎng)的疑問(wèn)。
據(jù)美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)研究公司在“載人電動(dòng)飛機(jī)2016年到2031年發(fā)展報(bào)告”中的預(yù)測(cè)，到2031年載人電動(dòng)飛機(jī)在全球?qū)⒂?40億美元的市場(chǎng)。
張聚恩也表示，新能源飛機(jī)的市場(chǎng)在未來(lái)也有限，主要運(yùn)用方向依然是綠色航空，目前不存在替代主流產(chǎn)品的可能。
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