重慶比亞迪4S店：我們這里可以提供預訂，可以訂車，但是展廳是沒有現車的。
江淮汽車客服：目前有新能源銷售的有北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、青島、合肥八個城市，這個新能源車的話是需要當地有政府補貼才能銷售的。
北汽營銷總經理張勇：我們的車主要選擇在一二線城市來布局，主要是有補貼的城市，其它的城市有方案，但是沒有執行細則。
來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，新能源汽車在全國新車市場的占有率已經從2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%，當中北京增長更為迅猛，從2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%；但廣大非限購地區的新能源車在新車市場的占有率僅0.1%，幾乎完全沒有啟動。
新能源車補貼退出將加速優勝劣汰
可以說，不限行、不限購，再加補貼，是新能源車近年來快速增長的主要動力。但記者也注意到，根據財政部、科技部等四部委去年發布的十三五有關文件，當前執行的補貼政策從明年開始將逐步下調直至最終取消。那么，一旦失去補貼，新能源車行業還能繼續發展嗎？
按照相關政策設計，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在今年基礎上下調20％；2019年至2020年下降40％。以目前北京市場銷量較高的北汽EU260為例，原價25.69萬元，補貼后的實際售價為14.69萬元，補貼下調后，明年這款車的實際價格就會變為16.89萬元，消費者需要多掏2.2萬元。補貼的下降和退出顯然會影響到不少本來就心存猶豫的消費者。
北京消費者：沒有補貼的話這個價格對我來說是比較高了。
北京消費者：我可能還是需要慎重考慮一下，畢竟二十多萬如果買汽油車的話可能會買一個不錯的很好的車。
北京消費者：燃油車搖號搖不上，還需要一輛車。
北京消費者：主要是搖不上號，現在家里面需要一輛車，就選購了新能源車。
盡管也有不受限行約束，以及價格補貼等因素影響，但記者發現，多數消費者選擇新能源車的主要心態還是“等不起”。
由于申請者不斷累積，目前北京普通燃油車合格申請者已超過260萬，但指標卻逐年減少，今年第四期燃油車個人中簽率僅為0.136%，這意味著每733人才有1個人能拿到指標。
新能源車：離了補貼不好賣
盡管消費者對申請新能源車指標熱情看漲，但對車企來說，這種熱情要變成現實的成交量還有不小的距離。記者發現，在北京，拿到新能源指標最終卻又放棄的人不在少數，而在一線城市以外的其他地區，新能源車銷售更是不樂觀。
4S店員工打電話詢問擁有指標的客戶是否買車，電話被掛掉拿到指標后不急著買車，臨到指標到期選擇放棄，這樣的情況銷售人員不是第一次遇到。數據顯示，盡管2015年北京配置新能源車指標超過4萬個，但當年新能源車實際上牌量卻只有1.56萬輛，也就是說，到當年底，有兩萬多個指標還留個人手中。事實上，新能源車在實際使用中的各種不足，比如續航里程不夠、充電不方便等，仍然是制約他們購買的最大原因。
北京消費者：也猶豫過一段時間，主要是擔心充電樁。
北京某汽車經銷商：現在主要是看車的人多，觀望的客戶比較多一些。
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