在國家政策的大力扶持下，我國電動汽車市場逐步打開。中國汽車工業協會12日發布的數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，我國已超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國。
不過，在電動汽車產業由市場導入期進入快速發展期的關鍵階段，安全問題越來越受到關注。今年夏天，全國大部分城市遭暴雨侵襲，很多汽車“擱淺”在路上。在北京，曾發生一晚有200多名電動汽車司機因暴雨導致車輛故障。7月7日，南京玄武區兩輛電動客車因泡水先后起火，所幸未造成人員傷亡。
“其實泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因。”全國政協常委、清華大學教授歐陽明高指出，充電、電池故障、碰撞等也都是導致事故的主要誘因。比如，2015年4月26日，深圳一輛電動客車由于過充引起電池熱失控，引發火災；2016年5月14日，珠海一輛電動客車在運營過程中，因電池故障起火。
據工信部統計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起（客車13起），今年上半年發生8起（客車4起），事故頻率明顯提高。尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。隨著老舊車輛增多，安全形勢將更加嚴峻。此外，隨著三元材料電池越來越多地使用，三元材料電池安全性相比磷酸鐵鋰電池較差的弊端逐漸顯現。“工信部之所以宣布暫緩將三元材料電池納入補貼目錄，也是出于對安全的重視和考慮。”歐陽明高表示。
在歐陽明高看來，電池熱失控可以通過嚴格的熱管理保證安全；充電基礎設施已較為成熟，安全問題也不難解決。不過，問題是現在我國電動汽車的整車高壓系統大多不規范。我國客車行業由于企業、車型過多，開發周期過短，在整車高壓系統方面并不到位。所以，客車應是政府重點監控的車型之一。
“強調安全問題，是為了防患于未然。”國務院發展研究中心企業研究所副所長張永偉表示，如何保證現有幾十萬輛電動汽車的安全，在未來如何持續提升安全性能，對于行業健康發展尤為重要。“新興產業相對來說比較脆弱，如果集中出現安全事件，發展就容易進入停滯狀態。”
有關專家認為，對于電動汽車，不要因為一兩次事件而放棄支持，這不符合新興產業發展規律；也不能縱容企業停留在現有技術水平，不思進步。當前，需要強調和重視安全問題，要求企業不能把研發環節當成市場環節，將不成熟產品投入市場，在消費者身上進行試驗，這是絕不允許的。
張永偉表示，真正要解決電動車安全問題，需要通過創新、進步來實現。我們需要通過技術突破，在產品品種、品質、品牌上獲得消費者認可，讓消費者建立信心，從而推動行業更好發展。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
