8月18日晚，格力電器發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了以發(fā)行股份方式收購新能源公司珠海銀隆100%股權(quán)的提案，交易價格為130億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
8月19日，具體收購方案公布：除原定方案外，格力同時增發(fā)100億元人民幣進行配套融資，格力電器CEO董明珠更是自掏腰包近10億元人民幣參與了這場增發(fā)。
早在去年，董明珠就在不同場合宣稱，格力將進入新能源車市場，珠海銀隆的收購議案也是從去年就開始醞釀的。
董明珠看上的珠海銀隆，憑什么值151億？
盡管珠海銀隆海不如珠海長?。ㄓ螛穲@）知名度高，但它在國內(nèi)新能源界影響力不容小視。
今年1月，珠海銀隆公布其驚人的2015年“成績單”：電動客車銷量為3189輛，全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228%，銷售總金額超過40億元。
珠海銀隆在2009年開始為電動車制造電池，擁有自己的電動乘用車及電動電車的生產(chǎn)線。技術(shù)成熟及生產(chǎn)線全面鋪展，讓2015年成為珠海銀隆的爆發(fā)年。有趣的是，珠海銀隆的核心技術(shù)——鈦酸鋰電池技術(shù)，也是借力自一單海外收購。
2010年6月，珠海銀通（珠海銀隆2013年前舊名）和一汽客車簽署了建立珠海新能源客車總裝基地合作協(xié)議。在簽約現(xiàn)場，珠海銀通高級工程師梁樹林接受采訪稱，銀通正式收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）公司53.6%的股權(quán)。
這筆收購耗費總額4900萬美元（約3.25億人民幣），但珠海銀通顯然做了一筆好買賣：一舉將該公司技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。其中，鈦酸鋰電池技術(shù)正是奧鈦納米科技有限公司的核心技術(shù)。
而鈦酸鋰電池核心技術(shù)是格力最為看重的部分。甚至有分析師直言，格力瞄上的并非銀隆的電動客車業(yè)務，而是鈦酸鋰電池技術(shù)。
鈦酸鋰電池為什么被頻繁提及？
近年來，鈦酸鋰電池是被新能源界頻繁提及的新技術(shù)，它的優(yōu)勢究竟是什么？真有“革命性”到格力不惜重投151億去追逐？
首先從經(jīng)濟性上看，一臺電動客車的鈦酸鋰電池可以在6分鐘內(nèi)快速充滿電，24小時不間斷運作，且電池循環(huán)次數(shù)可達2.5萬次以上，明顯優(yōu)于目前電動車中廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。安全性方面，傳統(tǒng)鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下就會發(fā)生嚴重故障，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下仍能平穩(wěn)工作并無過熱現(xiàn)象。
目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料達成動力和產(chǎn)業(yè)化應用且超過8年以上經(jīng)驗的企業(yè)只有2家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，另一家是日本的東芝公司。
中國電動車領(lǐng)域混戰(zhàn)，格力入局理由？
和此前的家電領(lǐng)域不同，格力在汽車領(lǐng)域可謂是白紙一張的“新生兒”，但董明珠和她的同僚們進入的，卻是一個的“熱帶雨林”：生機勃勃，又弱肉強食。
中國作為全球最大新能源市場，目前正在進入快速發(fā)展期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長達125%和126.9%。
高增長的同時，從2015年開始，樂視、百度、阿里等企業(yè)紛紛憑借資本優(yōu)勢，以不同形式進入新能源汽車領(lǐng)域。比亞迪、北汽、江淮這三家汽車制造商依靠原本已經(jīng)十分完善的生產(chǎn)線，跑出大隊伍成為國內(nèi)新能源車領(lǐng)域領(lǐng)先的“第一集團”。
董明珠也明白格力想在熱得燙手的新能源汽車市場分一杯羹有多難。這次高達151億全額收購，正顯示出格力的迫切愿望：借力珠海銀隆的鈦酸鋰電池等高新技術(shù)，彌補自身對新能源汽車領(lǐng)域的空白，快速提升新能源電動汽車和儲能業(yè)務。
格力汽車的“彎道超車”夢，從這個收購正式開始。
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