據(jù)媒體報道，比亞迪對外確認，已經(jīng)接到上海有關(guān)部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。事實上，在今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)（2016-2017年）》中規(guī)定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補助標(biāo)準(zhǔn)按照累計銷量逐步退坡。
其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半。超過6萬輛的，地方補貼將被取消。這也意味著，比亞迪在上海地區(qū)銷售新能源汽車獲得的補貼只剩下5000元，較之前每輛獲得一萬元的補貼，被攔腰斬了一半。
對此，中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員張捷在《我財經(jīng)》節(jié)目中表示，對于便宜的比亞迪車，本身五千一萬的補貼確實不少，而且對于新能源來講，新能源汽車本身應(yīng)該是發(fā)揮它的市場競爭力，不能簡單的靠補貼活著，一旦上了規(guī)模必定需要有市場競爭力，否則靠補貼本身是不長久的。
對于汽車來說，尤其在上海這樣的城市，汽車受到真正的制約并不在能源問題，而是道路問題。上海為什么限牌限號，對新能源汽車不限，限牌限號真正的目的是道路擁堵緊張，大家都買了新能源汽車，別說補貼了要是沒有限制，道路擁擠問題還是解決不了。城市大到一定程度，人口集中到一定程度，真正的瓶頸就是在道路上，而道路跟新能源不新能源沒有關(guān)系，就是跟車輛數(shù)有關(guān)。所以車輛發(fā)展到一定時候，如何把城市規(guī)模和布局變得更合理，甚至有的特大城市應(yīng)該進行拆分，都是很重要的手段。
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