從最新的行業(yè)數(shù)據(jù)可以看到，2016年上半年，在美國總體汽車銷量同比下滑5%的時候，純電動汽車銷量卻同比激增19%，共售出超過6.4萬輛。無獨有偶，英國新能源乘用車上半年的銷量同比增長了21.3%，遠遠高于英國乘用車整體增長水平。
中國方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。其中，純電動汽車增長速度甚至高達160%以上。
可見，新能源汽車以行業(yè)領(lǐng)先的速度持續(xù)增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風(fēng)險呢？
純電還是混動
具體來說，在經(jīng)過幾個月的放緩增長后，中國6月份的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)令市場振奮。上述中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為4.5萬輛和4.4萬輛，同比均出現(xiàn)了107%左右的增長。純電動汽車產(chǎn)銷量依舊占絕對優(yōu)勢，分別為3.5萬輛和3.4萬輛，同比增長126%以上，此外，插電式混合動力汽車也有1萬輛的產(chǎn)銷量。
由前文數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車的增長依舊會持續(xù)，而且，純電動汽車在市場份額上的優(yōu)勢也將持續(xù)。不過，市場調(diào)研公司尼爾森最近與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，14%的購車者考慮純電動汽車，22%的購車者選擇插電式混合動力汽車。可見，插電式混合動力汽車雖然在產(chǎn)銷量上不占優(yōu)勢，但從購車者意愿來說，更多人期待購置插電式混合動力汽車。
尼爾森的最新調(diào)研顯示了一些行業(yè)的新特征，認為 2016年將成為新能源車產(chǎn)業(yè)“拐點”，原因是在補貼退坡預(yù)期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量增速將有所放緩，政策和個人需求將成為新能源汽車的購買驅(qū)動力。
中型商務(wù)車領(lǐng)跑
再從商用車領(lǐng)域看，2016年1~5月，我國純電動客車銷量達到1.75萬輛，其中大型客車為7725輛，中型客車7676輛，輕型客車為2188輛，三者占比分別為：44%，43%和12%。大中型客車增幅超200%，而輕型客車增幅僅為21%。
而且，前幾個月由于騙補整頓和補貼政策不明朗而出現(xiàn)的銷量下滑在4、5月份幾乎徹底得到修正，銷量出現(xiàn)上半年高點，說明不確定因素出盡，市場積極性回升，氛圍回暖。另外一個值得注意的趨勢是，中型客車市場份額最近幾個月逐步趕超大型客車，4、5月銷售分別占比49%和55%，而此前的三個月，大客車均占領(lǐng)絕對的市場優(yōu)勢，一度高達71%。
“2016年可以形容為仍處于新能源汽車市場化的前期，依然表現(xiàn)出對高額補貼政策的依賴性。從商務(wù)車來說，有客用與貨運兩種，其中客用車型由于2015年用戶端急于享受當年補貼，集中訂購上牌，造成2016年的低潮。加之2016年有關(guān)部門正制定調(diào)整政策，改善了去年6~8米客車補貼偏高的狀態(tài)。”福田汽車集團相關(guān)人士對上述趨勢做出分析。
專注商務(wù)車的福田汽車同時也是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。2015年底，福田投資50億元，在湖南長沙啟動了純電動卡車與環(huán)境裝備產(chǎn)業(yè)園。本月初，福田汽車還與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司達成戰(zhàn)略合作，將以北京為試點，促進綠色出行、智慧物流，加大推廣新能源汽車應(yīng)用。
該公司旗下純電動主打產(chǎn)品之一的歐輝純電動城市客車在2016年的前四個月累計銷量達到6838輛，位居行業(yè)第二，市場份額超過10%。福田汽車集團7月5日的一份公告稱，歐輝系列產(chǎn)品剛剛獲得9筆單筆超100輛的新能源客車，共1272輛。
福田汽車另一款主推的新能源產(chǎn)品圖雅諾純電動版商務(wù)車，2015年的“9·3閱兵”被外交部指定為各國元首專用車。該公司資料顯示，福田汽車集團的大戰(zhàn)略之一是發(fā)展“綠色智慧物流”，滿足城市物流干線、支線、市內(nèi)運輸、終端配送等多樣化需求。
“可預(yù)測的是，今年全年新能源汽車的市場運行不會有太多出色表現(xiàn)，貨運車型主要用于城市物流。”上述福田汽車相關(guān)人士坦言，2016年一直未有補貼目錄發(fā)布是市場等待的“另一只靴子”，因此市場上的銷售幾乎處于停滯階段。“但是總體來說，電動商務(wù)車2016年為蓄力期，各廠家將利用這一年調(diào)整好產(chǎn)品，迎接2016年下半年的政策環(huán)境理順后持續(xù)的增長空間。”
行業(yè)散亂問題凸顯
從歷史經(jīng)驗來看，任何新興行業(yè)前期都會經(jīng)歷爆發(fā)式增長，而增長過后如果無法在核心技術(shù)和市場格局等關(guān)鍵領(lǐng)域得到突破的話，行業(yè)必然面臨分水嶺。如何在技術(shù)創(chuàng)新、增強細分優(yōu)勢等方面持續(xù)發(fā)力，爭奪行業(yè)領(lǐng)先地位，甚至創(chuàng)出行業(yè)標準，是國內(nèi)數(shù)以百計發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的車企應(yīng)該思考的問題。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心11日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車（整車）生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務(wù)車、客車等領(lǐng)域。
不過，上述報告也對行業(yè)存在的問題作出提示。該報告直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。
比如，去年已獲得生產(chǎn)許可的4000多個新能源車型僅有25%實際投產(chǎn)，全國新能源車企的平均產(chǎn)量約3000輛，而其中僅有140多個企業(yè)的1300多個車型實現(xiàn)銷售。
另外，報告也認為，即便新能源汽車市場尚處于爆發(fā)式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業(yè)并不多，核心技術(shù)、安全性和質(zhì)量等方面與先進水平仍存在差距。
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