7月6日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，會(huì)上披露了新能源“騙補(bǔ)”調(diào)查的部分情況。雖然調(diào)查結(jié)果尚未完全公開，但是自從2月1日調(diào)查正式啟動(dòng)以來(lái)，“騙補(bǔ)”一事備受關(guān)注，政府對(duì)新能源車的政策扶持也因此而遭到質(zhì)疑。
7月18日，在清華大學(xué)全球汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，與會(huì)專家多次重申，新能源市場(chǎng)目前仍然較為脆弱，呼吁政府繼續(xù)對(duì)這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。
對(duì)于新能源車或者智能汽車是否能夠幫助中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）對(duì)國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛，清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任、中國(guó)汽車人力資源協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郭焱等行業(yè)權(quán)威人士進(jìn)行了采訪。
其中，王秉剛和趙福全均認(rèn)為，“彎道超車”的說(shuō)法更多的是一種投機(jī)心理，縮短與海外車企的技術(shù)差距還需要一定的積累。
新能源未必能彎道超車
NBD：近年來(lái)隨著新能源和智能汽車的發(fā)展，“彎道超車”這個(gè)詞被提及得越來(lái)越多，您對(duì)這一概念怎么看？
王秉剛：彎道超車這個(gè)詞我一直不太喜歡，它反映出一種小聰明或者叫投機(jī)取巧的心態(tài)。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱最難做，就去做新能源車，這種偷懶回避的態(tài)度我一直不贊同。不過(guò)新能源汽車或者智能汽車這兩個(gè)大的技術(shù)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革的機(jī)遇，這樣說(shuō)是準(zhǔn)確的，我們要抓住這個(gè)機(jī)遇，有可能借此加快縮短跟國(guó)際汽車的技術(shù)差距。
趙福全：彎道超車反映出一種突擊的心理。認(rèn)識(shí)到這個(gè)機(jī)會(huì)，把所有資源扎進(jìn)去，就能夠比別人快速地啟航，這種想法可能是健康的，但即使是彎道超車，也需要有基本功。汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)需要有大量積累，很多新興企業(yè)在做新能源車的時(shí)候還要招很多傳統(tǒng)企業(yè)的人，因?yàn)樾履茉窜嚦?u>電池、電極、控以外，自動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車身等方面技術(shù)都不能少。這些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車就不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。
NBD：那么在當(dāng)前形勢(shì)下，中國(guó)汽車業(yè)有沒(méi)有“彎道超車”的機(jī)會(huì)？
王秉剛：很明顯，我們的內(nèi)燃機(jī)汽車的確在國(guó)際上沒(méi)什么地位，通過(guò)這幾年的努力，電動(dòng)汽車緊趕慢趕已經(jīng)跑上來(lái)了，現(xiàn)在數(shù)量已經(jīng)很大，技術(shù)上我不認(rèn)為是最好的，但是有非常大的進(jìn)步，有很多我們自己的創(chuàng)新。
趙福全：如果我們技術(shù)積累足夠多，加上政策強(qiáng)力推進(jìn)，我們的新能源會(huì)比現(xiàn)在更好。目前情況是我們傳統(tǒng)積累上不夠，而且重視不夠，反過(guò)來(lái)真正大家發(fā)力的時(shí)候，我們并沒(méi)有體現(xiàn)出彎道超車的優(yōu)勢(shì)。
郭焱：新能源汽車現(xiàn)在仍然受到關(guān)鍵核心技術(shù)的制約，關(guān)鍵技術(shù)缺乏。新能源汽車如果要彎道超車，關(guān)鍵技術(shù)不去考慮的話，最終還是空殼，永遠(yuǎn)都是“大而不強(qiáng)”。傳統(tǒng)汽車如果能夠解決節(jié)油、燃油消耗、低碳等等這些很關(guān)鍵的問(wèn)題，我感覺(jué)它不會(huì)消亡。
新能源市場(chǎng)仍需培育
NBD：得益于政策的扶持，近兩年我國(guó)新能源發(fā)展速度較快，今年上半年產(chǎn)銷均超過(guò)17萬(wàn)輛，中汽協(xié)也認(rèn)為今年70萬(wàn)輛目標(biāo)不是問(wèn)題，您怎么看待新能源的火熱市場(chǎng)？
趙福全：事實(shí)上到2020年甚至包括到2025年，不管新能源汽車怎么發(fā)展，還是基于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)乘用車在市場(chǎng)上占主流。2020年，我國(guó)汽車會(huì)達(dá)到2.5億的保有量，那時(shí)候新車年銷量會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，國(guó)家期望新能源汽車能夠賣到200萬(wàn)輛，市場(chǎng)有500萬(wàn)輛的保有量，但是這相對(duì)于整體的2.5億輛還是杯水車薪。
郭焱：我將新能源汽車發(fā)展的歷程分為三個(gè)步驟，第一步就是2009年以前，就像孩子一樣，是個(gè)孕育期；2009年到2012年，就像一個(gè)幼兒一樣，是個(gè)培育期，需要大人拉著，手牽著或者護(hù)著走。2013年到現(xiàn)在開始進(jìn)入少年，就是我們說(shuō)的產(chǎn)業(yè)化。但是真正的產(chǎn)業(yè)化，如果拿人來(lái)比較，真正到成人期還需要五六年或者十年可能才實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。
NBD：新能源“騙補(bǔ)”的情況讓許多人對(duì)國(guó)家的補(bǔ)貼政策產(chǎn)生了懷疑，對(duì)行業(yè)影響也非常大，這是不是說(shuō)明補(bǔ)貼本身有問(wèn)題？
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