近日，新能源汽車第二張“牌照”花落長江汽車，汽車業又多了一家并不算新的新創企業。中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡評價說，“他們是新一類，有新的思想，也有汽車工作經驗，因此有成功的可能。”
5月18日，在2016中國汽車新創峰會上，來自傳統車企、互聯網汽車企業和行業專家等，就“傳統車企與新創公司的合作競爭”、“汽車電動化的趨勢與痛點”、“全球汽車智能化趨勢下的中國機會”等話題進行討論。
《每日經濟新聞》記者了解到，目前，汽車行業正處于裂變期，傳統汽車企業和以“野蠻人”身份進入汽車領域的互聯網公司正在融合，逐漸走向趨同。究竟哪些企業能成為行業主流，引領未來發展，最初的淘汰賽或在2020年左右見分曉。
造車“門檻”不降反升
特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司董事會主席林雷：造車的門檻比較高，即使造了出來，也不能輕易賣出去。近兩年，大量外來者開始造車，這是否意味著造車的門檻降低了？
智車優行科技有限公司CEO沈海寅：其實造車從來沒有容易過，現在進汽車行業會發現更難。但是有兩個背景讓造車難度相對下降了：其一是造電動車的難度比汽油車相對較低；其二是中國汽車行業經過十幾年發展，在社會分工、人才儲備、供應商儲備等方面有了很大進步，這使得造車環境比原來更好了。
所以，現在更容易找到理想的合作伙伴一起造車。互聯網的優勢在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車，然后同時在銷售渠道中，更好地幫助賣車，所以互聯網是在兩端對造車產生影響。
前途汽車創始人陸群：如果傳統汽車產業發展成熟、穩健，我們是沒有興趣去創造一個新品牌的。但是產業的發展遇到了時代的需求，產生了新的機會，因此一定要在原來的技術基礎上，發展新的思維方式，做出繼承和改變。
這個時候，我們應該站出來，推動理念進步。未來，新能源、網聯化以后的車企，多數來自于傳統汽車，但也應該有一些“新人”進入，推動轉型。
北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛：新創企業作為顛覆者，目標往往就是我們這樣的傳統企業。但奇怪的是，北汽新能源作為中國第一個拿到電動車資質的企業，也屬于新創企業，所以現在我們的身份到底是什么，也不清楚。
最主要的是傳統制造業跟互聯網思維的結合。互聯網時代，給予傳統汽車公司和互聯網公司的機會是一樣的，關鍵是有沒有強有力的變革思想和有變革力的領導者，推動企業的轉型和變革。
“活下來”需要這些特質
林雷：傳統汽車企業和新進入者，誰更具有未來造車成功的核心競爭力，能夠在未來市場上取得成功？成功的時候，和傳統制造需不需要融合，怎么融合？
鄭剛：能成功的企業有三點要素：掌握核心技術，有強大的制造資源和制造能力支撐，有隨需而變的互聯網思維以及對用戶的深刻把握。
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