【編者按】2015年，《中國經營報》汽車版組圍繞“自主品牌二次高端”話題，連續進行了十期報道，以案例的方式剖析各自主品牌在向二次高端進軍時的成敗得失。
經歷了自主品牌市場占有率“十二連降”之后，自主品牌汽車終于“集體發力”了。數據顯示，今年一季度，在5萬~15萬元這一價格區間內，共銷售了369萬輛，自主品牌銷量是170萬輛，合資品牌198萬輛，自主品牌與合資品牌間的差距由過去的占比僅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常務執行副總經理陳安寧在“2016第八屆中國汽車藍皮書論壇”上指出，單從數量上看，自主品牌成績不錯，實際上自主品牌當前面臨的主要問題是投入效率低、質量不高。比如在轎車市場，自主品牌一季度5萬~15萬元區間自主品牌銷量為39萬輛，合資品牌68萬輛。該區間自主品牌以40款轎車競爭，平均每月每款車銷量為2000輛；而合資品牌該區間僅15款車，平均月銷量達7000輛。而在SUV這一自主品牌有較高優勢的細分市場，合資品牌也是以僅有的幾款車與自主品牌幾十款車比拼。可以說，當前自主品牌占據了較大的市場份額，仍然是以低效的市場投入“以量取勝”。
過去10年中國的自主品牌主要是做市場占有，未來十年自主品牌要提升整體的品質，提升企業整體的投入產出比，讓更多的中國消費者以購買使用自主品牌汽車為榮耀，還有很長的路要走。本期專題，我們選取了幾家自主品牌車企，剖析他們在向“以質取勝”過程中的經驗及遇到的問題，以期給更多的自主品牌車企提供借鑒。
趨勢發布
市場份額整體提升自主品牌發力高端“?！薄皺C”并存
今年是“十三五”的開局之年，汽車產業在內外因素的作用下開始進入新一輪的轉型期。而自主品牌也在不斷生變的市場形勢下，迎來了新的挑戰和機遇。
不同于2013~2014年市場份額持續同比下滑的頹勢，自2015年至今，自主品牌持續回暖。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）所發布的最新數據顯示，1~4月，自主品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅。而且，自2015年以來，除了今年3月出現0.4個百分點的同比下滑之外，自主品牌乘用車市場份額一直保持著同比增長的態勢。
盡管如此，各自主品牌依然不敢掉以輕心，關于未來十年中國汽車產業將經歷一輪大浪淘沙的論斷也在業內得到了廣泛認可。
“進入‘十三五’之后，中國經濟由高速發展轉向中高速發展，汽車產業進入重大的轉型期，將面對更加嚴格的能源、環境、交通的約束，而自主品牌也要面臨更大的競爭壓力。但與此同時，‘中國制造2025’的實施，也會為中國汽車產業帶來前所未有的機遇，所以‘十三五’時期也將是自主品牌汽車發展最好的機會?！敝袊嚬I協會常務副會長董揚表示。
份額上揚
中汽協在5月11日發布了國內汽車行業的最新產銷數據：1~4月，汽車產銷分別為876萬輛和865萬輛，同比增長5.7%和6.1%；其中，乘用車銷量為744.8萬輛，同比增長6.7%。
以車型分類來看，今年前4個月乘用車的形勢基本延續了2015年的整體走勢。1~4月，轎車銷量為372.2萬輛，同比下降7.8%；SUV車型依然是最主要的增長動力，以46.3%的同比增幅實現銷量257.4萬輛；MPV的銷量增幅也進一步提升至13.3%。
基于相似的市場環境，自主品牌乘用車在今年也憑借著SUV的熱銷保持了整體增長態勢。1~4月，自主品牌SUV銷量達到148.9萬輛，同比增長53.1%，市場份額提高了2.6個百分點，在SUV市場中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現不俗，以15.8%的同比增長實現銷量77.8萬輛，市場份額高達91.6%。不過，在轎車市場整體式微的背景下，自主品牌轎車也出現了大幅下滑，同比下降19.6%，市場份額下降2.9個百分點至19.6%。
從數據上來看，自主品牌與乘用車市場的整體趨勢基本保持一致，且在不同車型市場上演了“冰火兩重天”。在SUV市場與MPV市場的增幅及市場份額均跑贏大勢的同時，自主品牌轎車銷量的下滑幅度也遠高于整體轎車市場。盡管轎車市場的失利在相當程度上拉低了自主品牌乘用車的增速，不過，自主品牌在SUV市場和MPV市場的高速增長仍保障了整體增長：1~4月，自主品牌乘用車銷量為330.1萬輛，同比增長10.5%。
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