在發(fā)布了價格親民的 Model 3，引發(fā)了一波訂購熱潮之后。今天特斯拉公布了一組數(shù)據(jù)：
截止今天，所有特斯拉，已經(jīng)在這個地球上形式了 20 億英里（約合 32.2 億公里）。而 9 個月之前，這個數(shù)字還是 10 億英里。
32.2 億公里，以地球赤道 4 萬公里來算。特斯拉的全部里程已經(jīng)夠繞地球 8 萬圈，根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)。這 20 億英里節(jié)省了 3.4 億升汽油，減少了 65 億千克二氧化碳排放。
于 2003 年成立，從 2008 年第一款量產(chǎn)的全電動敞篷跑車 Tesla Roadster 到 2016 年推出售價親民的 Model 3。特斯拉用 13 年的時間把純電動高性能汽車，從概念產(chǎn)品，做成了為人熟知的電動車品牌。以至于有不少人說，電動車一共分兩種：特斯拉和其他。
上個月紐約曼哈頓的充電樁數(shù)量首次超過了加油站。而面對飛速增長的 Model 3 訂單，在解決產(chǎn)能問題按期發(fā)貨之后。讓自家的充電樁遍地開花將會是特斯拉接下來需要做的最重要一事。
盡管對很多大城市來講，只要充電設(shè)施齊全，不受環(huán)保限制的電動車將會是消費者不錯的選擇。但從現(xiàn)在的情況來看，純電動車取代燃油車還有很長的路要走。從購買選擇來看，燃油車發(fā)展百年有余，從售價上千萬的奢華汽車，到最低近萬元甚至更低的普通代步小車，只要加滿油，有加油站，就能讓車主順暢使用。
但現(xiàn)在純電動車受技術(shù)限制，制造成本還比較高，售價也比較高。雖有十萬元級別左右的電動車，但兩百公里左右的續(xù)航，再加上每次需要好幾個小時的充電，讓低價電動車很難吸引到所有的消費者。不過在北京這樣限行且限購的政策下，電動車倒是市場反饋不錯。但在其他城市，面對“性價比”更高、選擇更多的燃油車，電動車很難搶到市場。
而充電樁密度與充電技術(shù)，還是限制電動車體驗的最大因素。雖然特斯拉超級充電僅需一個多小時便能充滿電池，但超級充電樁數(shù)量有限，且還是難以比上燃油車加油的便利程度。并且不同品牌燃油車加油只要找到加油站，加相應(yīng)幾個標(biāo)號的油就好，電動車充電的現(xiàn)狀還需要選擇品牌，不同品牌電動車使用的充電技術(shù)不同，電樁也比較難兼容，相當(dāng)于各自為戰(zhàn)。
其實可以想象，一個趨勢的“指數(shù)爆炸”式增長的速度是難以估量的。就像我們微信中的“微信運動”，小半年之前，可能日過萬步能排到前三，到如今幾百個好友都加入到其中，日過萬步也許都要百名開外。
特斯拉用 9 個月實現(xiàn)了總里程從 10 億到 20 億的翻倍。而 Model 3 僅兩天就有二十多萬輛的預(yù)定訂單，也仿佛暗示了電動車跑遍大街小巷的未來。
未來終究會到來。特斯拉只不過是起了個好頭。
寫這篇稿時候望著北京窗外的霧霾，也許燃油車確實不是罪魁禍?zhǔn)祝闹胁幻馄诖妱榆嚳焖侔l(fā)展。至少以后每天堵車回家時，不用同時忍受霧霾與尾氣。
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