過(guò)去的一年里，中國(guó)又多了一項(xiàng)足以和整個(gè)世界匹敵的記錄：新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國(guó)的新能源車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬(wàn)輛，而全球產(chǎn)量則剛剛超過(guò)50萬(wàn)輛。銷量達(dá)到33.11萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬(wàn)輛和24.75萬(wàn)輛（其余為插電式混動(dòng)）。新能源車市占率突破1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源車痛苦的市場(chǎng)培育階段即將成為歷史，進(jìn)入大規(guī)模普及階段了。
一年產(chǎn)銷量超過(guò)之前所有年份的保有量，無(wú)疑算爆發(fā)式增長(zhǎng)了。新能源車（其實(shí)就是電動(dòng)車為主）產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來(lái)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。
值得一提的是，商用車去年產(chǎn)量在10.25萬(wàn)輛，其中6-8米的中巴車由占據(jù)了商用車的80%。后者依賴于中央轉(zhuǎn)移支付和地方財(cái)政補(bǔ)貼而出現(xiàn)“需求爆炸”的現(xiàn)象。而雖然商用車的絕對(duì)數(shù)字小于乘用車，但使用的電池?cái)?shù)量比例則倒過(guò)來(lái)：商用車使用了70%的動(dòng)力電池。
新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年動(dòng)力電池裝車量超過(guò)200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰(shuí)來(lái)回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在都沒(méi)有答案。
電池回收的技術(shù)路線不成熟
嚴(yán)格地說(shuō)，動(dòng)力電池并不止這點(diǎn)壽命。而是因?yàn)?、6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將下降到80%左右，影響續(xù)航力和用戶體驗(yàn)，這就到了該更換的時(shí)候了。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)20年以上，比整車壽命更長(zhǎng)。
其壽命期一般按照充放電次數(shù)來(lái)算，而電池的正負(fù)極不同，充放電次數(shù)存在很大差異。動(dòng)力電池先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池（后者幾乎為豐田獨(dú)門技術(shù)）。
鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動(dòng)汽車中。即便使用不太頻繁（每天行駛距離不超過(guò)30公里），鉛酸電池的壽命也只有2年左右。而且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鉛酸電池已經(jīng)被排除出動(dòng)力電池的主流陣容。
而鎳氫電池則被豐田、福特和通用等公司大力推廣。福特的Rmger純電動(dòng)車和豐田普銳斯混合動(dòng)力車等均采用鎳氫動(dòng)力電池，但該種電池的比能量值較低且儲(chǔ)氫難，一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，作為輔助動(dòng)力，難以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。
自2006年以來(lái)，真正大行其道的是能量密度最高的鋰離子動(dòng)力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是，比亞迪并未提供電池回收的技術(shù)手段。
至于燃料電池，據(jù)稱豐田已經(jīng)擁有了回收手段，但在我國(guó)短期內(nèi)不存在商業(yè)化的可能，因此，我們面臨的主要問(wèn)題仍然是鋰離子動(dòng)力電池的回收利用難題。
就算只考慮鋰電池，電池種類也不少，導(dǎo)致回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜。電池必須先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因?yàn)闅堄嚯妷喝匀桓哌_(dá)數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險(xiǎn)；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開(kāi)頗費(fèi)功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。
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