2015年龐大的新能源汽車銷量都由哪些車型支撐？這是30多萬(wàn)輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)必然引發(fā)的疑問(wèn)。日前，各新能源汽車生產(chǎn)廠家紛紛曬出2015年的成績(jī)，根據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的銷量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利、北汽分列企業(yè)銷量前四名，包括康迪熊貓、比亞迪唐、北汽E系列、眾泰云、知豆等車型都創(chuàng)下不俗的單車銷量。
但與總銷售量數(shù)據(jù)帶來(lái)的皆大歡喜不同，主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)這張榜單頗有“意見(jiàn)”。“這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣”，某汽車國(guó)企新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)謝華(化名)稱。目前排在銷量榜前幾位的都是價(jià)格低廉的小微電動(dòng)車，這些車大多是在原有的A0級(jí)車身基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的加裝三電系統(tǒng)改裝而成，是開(kāi)發(fā)成本低、技術(shù)含量低、價(jià)格低的“三低產(chǎn)品”。其擠壓的卻是投入大量資金，在全新平臺(tái)上研發(fā)的高技術(shù)含量的全新電動(dòng)車。
銷量的背后是市場(chǎng)份額的分割，而更多業(yè)內(nèi)專家也指出，介于低速電動(dòng)車與全新研發(fā)平臺(tái)之間的廉價(jià)小微電動(dòng)車，確實(shí)成了2015年中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的贏家。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量在13萬(wàn)輛左右，其中廉價(jià)小微電動(dòng)車占據(jù)66%的份額。
一邊是來(lái)自底層市場(chǎng)的最低實(shí)用性需求，一邊是國(guó)家戰(zhàn)略高度的技術(shù)先進(jìn)性訴求，在高額補(bǔ)貼的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)是否已經(jīng)存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢(shì)?專家與車企似乎莫衷一是，而2016年的地方補(bǔ)貼政策也不得不對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行考量。
兩大陣營(yíng)
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)及公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2015年共有5款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，康迪憑借微型純電動(dòng)車熊貓車型以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮IEV。另有5款車銷量在5000輛以上，也都集中在A00級(jí)和A0級(jí)車。
有統(tǒng)計(jì)指出，2015年的純電動(dòng)乘用車中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且A00和A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的主力。在很多統(tǒng)計(jì)口徑中，這些車都被統(tǒng)一界定為“小微電動(dòng)車”。一個(gè)共識(shí)是，“小微電動(dòng)車”成為2015年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)，也被當(dāng)作是中國(guó)現(xiàn)階段新能源消費(fèi)的主要特征。
另一種分析方式，針對(duì)目前中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的車型，將銷量領(lǐng)跑的北汽E系列、江淮旗下車型以及上汽榮威E系列等車型界定為小型純電動(dòng)車;而眾泰云100、知豆和康迪熊貓等則稱為“微型電動(dòng)車”;銷量同樣很大的御捷、雷丁則是低速電動(dòng)車的代表。
包括謝華在內(nèi)的主流車廠人士認(rèn)為，這種分類方法并不準(zhǔn)確，未能反映出中國(guó)新能源消費(fèi)的一大“隱患”，那就是“廉價(jià)微型電動(dòng)車”搶占了大部分市場(chǎng)。“2015年銷量靠前的幾款車，有品質(zhì)不錯(cuò)的，也有沒(méi)有技術(shù)含量的。分析一下這些車的續(xù)駛里程和最高車速，就可以分辨出來(lái)。”
公開(kāi)車型資料顯示，在銷量靠前的10余款純電動(dòng)車型中，以最高時(shí)速為界，劃分出兩個(gè)涇渭分明的陣營(yíng)。北汽、江淮、上汽和比亞迪的車型最高時(shí)速都在120公里至130公里，其他熱銷的微型電動(dòng)車的最高車速都在80公里左右。在續(xù)駛里程上，雖然后者也標(biāo)明在200公里以上，但在實(shí)測(cè)中，由于電池壽命下降較快，這些車很難達(dá)到所宣稱的公里數(shù)。
對(duì)于整個(gè)小微型電動(dòng)車的分類，國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，一類是在現(xiàn)有車型的底盤上，拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上三電系統(tǒng)改裝設(shè)計(jì)而成的微型電動(dòng)車;而另一類則是企業(yè)全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車。后者成本較高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也較高。
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