在鋰電池電解液的生產成本中，六氟磷酸鋰大約占50%。與六氟磷酸鋰10月以來高達100%的漲幅相比，部分電解液廠商僅在10月底11月初隨行就市將電解液出廠價格上調了20%-30%，“我們上調電解液出廠價格的時候還遭到了下游客戶的反對，因為當時還處于交替階段，有的廠商拿到的六氟磷酸鋰價格高，有的拿到的價格低，大家的電解液出廠價不一致。但現在六氟磷酸鋰上漲已經成為既定事實，下游客戶也就接受了電解液漲價的現實。”某電解液上市公司負責人告訴中國證券報記者。
不過，這并不能緩解六氟磷酸鋰價格上漲給電解液生產成本所帶來的巨大壓力。中國證券報記者在一線調研的過程中了解到，目前很多電解液廠商的毛利率已經從25%-30%下降到10%-15%，已接近盈虧平衡線。在履行完今年的訂單后，明年1月的新訂單價格進一步上調或已不可避免。
據了解，對于下游鋰電池客戶而言，由于電解液在鋰電池總成本中占比不大，訂單價格的上調也并非不能接受。從鋰電池的生產成本來看，電解液約占電芯成本的15%，占整個電池組的8%-10%。如果六氟磷酸鋰的價格上漲100%，電解液價格相應提高50%的話，傳導到整個電池組的成本也僅提高4%-5%。實際上，中國證券報記者獲悉，有下游客戶在訂單結束后已主動加價，以保證電解液的供應。
鋰鹽產能瓶頸短期難解
受制于產能瓶頸，六氟磷酸鋰價格強勢短期內難以改變，這也將對電解液的價格上漲形成強烈支撐。
按照今年中汽協公布的新能源汽車產銷數據以及明年的增長預測可推算得出，今年國內電解液的需求在8萬噸-9萬噸，對應六氟磷酸鋰的需求量在1.25萬噸左右；明年電解液的需求在15萬噸左右，對應六氟磷酸鋰的需求在1.8萬噸左右。
相較需求量而言，國內六氟磷酸鋰供不應求，產能缺口不斷擴大。安信證券指出，今年全球六氟磷酸鋰的產能在1.25萬噸左右，國內六氟磷酸鋰接近1萬噸，占比約為80%。其中，多氟多產能為2200噸，天賜材料產能為2000噸，九九久產能為2000噸，新泰材料產能為1080噸，天津金牛產能為1000噸。
隨著六氟磷酸鋰價格的飆漲，10月以來，包括上市公司天賜材料、石大勝華、九九久在內的各大廠商紛紛宣布大幅擴充六氟磷酸鋰產能。
天賜材料12月1日晚公告稱，公司擬投資12557萬元建設年產2000噸固體六氟磷酸鋰項目。項目建設完成后，將形成年產6000噸液體六氟磷酸鋰和年產2000噸固體六氟磷酸鋰規模。加上公司現有的年產2000噸固體六氟磷酸鋰產能，折合固體計算，公司將合計擁有固體六氟磷酸鋰產能約年產6000噸，可滿足約年產48000噸電解液生產需求。
石大勝華12月6日晚公告稱，擬建設5000噸/年六氟磷酸鋰項目。項目分為兩期，2016年進行一期1000噸／年六氟磷酸鋰項目建設，建設周期一年。2017年擇機進行二期4000噸／年項目建設。
九九久10月29日晚公告稱，計劃在現有年產2000噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上，新建年產3000噸六氟磷酸鋰生產裝置，以形成年產5000噸六氟磷酸鋰的生產規模。
新三板公司新泰材料11月6日也公告稱，計劃在現有年產1080噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上，投資新建年產6000噸六氟磷酸鋰生產裝置，以形成年產7080噸六氟磷酸鋰的生產規模。
不過，中國證券報記者了解到，六氟磷酸鋰產能建設周期長達一年半，上述新建產能2016年難以投產，六氟磷酸鋰供不應求的局面短期內將持續加劇。
“一方面，六氟磷酸鋰的生產設備需要定制，這個周期就需要半年以上；另一方面，六氟磷酸鋰屬于典型的高科技、高危生產環境、高難生產的‘三高’技術產品，近年來，政府對于化工生產的管控越趨嚴格，辦理新建或擴建生產線的相關手續需要時間長。而如果是新進入者的話，周期會更長，因為還涉及到生產的穩定性和客戶至少半年的認證周期。”某六氟磷酸鋰上市公司負責人告訴中國證券報記者。
事實上，2016年，僅有多氟多等極少數廠商的新增產能可以得到釋放。即使加上老線改造釋放的產能，預計明年六氟磷酸鋰的產能也僅有1.5萬噸，與1.8萬噸的需求量相比仍有3000噸的缺口。而且，多氟多除了2016年初通過技術改造將六氟磷酸鋰產能從2200噸擴充到3000噸外，另外擴建的3000噸產能要到2016年年底才能投產。從2016年全年來看，六氟磷酸鋰的供應仍將十分緊張，價格預計將保持堅挺，從而對電解液的價格形成強有力的支撐。
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