“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅動的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續駕駛著178輛電動汽車，行駛在天津的大街小巷進行郵政快遞作業。
天津只是一個縮影。隨著新能源汽車行業景氣度持續走高，電動物流車市場正在逐步興起，多個車企在政策的大力扶持下紛紛進場，試圖站上新能源汽車的“風口”，在物流、郵政為代表的行業細分領域攻城略地。
10月22日召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強作出重要批示：擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。
在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低下的背景下，“新能源”技術與“物流”市場的深度結合，對快遞業務量已躍居世界第一的中國而言，既是決策層倡導的一條現實路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍海。
電動物流車市場逐步興起2020年將達5萬輛
隨著電商蓬勃發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，物流業快速發展對于城市物流車需求正在激增。
據統計，今年1—8月，全國新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長達到8倍。有分析認為純電動物流車市場的不斷拓寬，拉動了純電動商用車整體產量的升級。
統計數據側面印證了這種分析。中國汽車工業信息網發布的信息顯示，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。
數據大幅增長與決策層的努力密不可分。交通運輸部去年9月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。
頂層設計之下，過去一年各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號限制，實現“有求必應”；上海要求新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超15萬元；武漢計劃2015年底前引入純電動物流車 1000輛，率先在國內打造“城市貨的”。
臺灣新能源物流車搶灘大陸市場
10月21日至24日在北京國家會議中心舉行的第三屆中國國際節能與新能源汽車成果展上，首次出現了來自寶島臺灣車企的身影：Auto21國勝電動車。
“希望我們的產品能成為城市物流、城市交通、租賃、旅游及相關企業通勤車的最佳選擇。” 上海國勝電動車有限公司銷售副總經理江衍震告訴《中國經濟周刊》記者。
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