在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會出現比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時會“挨餓”。
一名比亞迪秦的車主陳思(化名)反映，他所住的小區已實施垃圾分類管理，卻遲遲未安裝充電樁，附近多個小區也都沒有充電樁，他只能從一樓的小賣部借電來充電，有時晚歸還充不了電，只能用油。
近日剛出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(下稱《意見》)，或將改變新能源車“糧草”不足的現狀。
建設慢于預期
因充電不方便等原因，新能源車依然受到冷遇，這從廣州車牌搖號中可見一斑。9月，廣州新能源車搖號申請人比8月的170人還少10個，與當月89605個普通車申請形成鮮明的對比，160個申請量只占當月新能源車牌指標總數的16.6%，流號的800個新能源車指標將滾入下個月個人普通車車牌指標池中。廣州近鄰深圳也出現大量電動車增量指標無人問津的局面，今年以來有些月份的電動小汽車指標廢標率超過9成。
記者從相關方面獲悉，廣州本土生產的兩大新能源車東風日產啟辰晨風和廣汽傳祺GA5EV平均月銷量皆在100輛上下，都未擠入國內新能源車銷量前十名，而且更多是投向公共交通領域，撬動私家車市場依然非常困難。
充電設施是新能源汽車發展的重要基礎，充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一，需要適度超前。不過，由于用地、安全、物管以及盈利等多重因素影響，充電設施的建設甚至比新能源車的發展慢了大半拍。廣州2013年~2014年新能源車推廣數量達到3193輛，但直至2015年6月，廣州的充電樁僅有1500多個，與新能源車比例尚不足1:2。按廣州市新能源汽車推廣應用工作方案和計劃，截至2015年底，在全市推廣1萬輛新能源汽車，包括2000輛公交車、1000輛出租車、2000輛公務用車、1000輛環衛郵政物流等專用車，以及4000輛私人領域用車。為了與這萬輛新能源車相匹配，將建105個充電站、9970個充電樁，與推廣電動汽車的比例幾乎要達到1:1。按目前的情況，廣州充電設施建設距離目標比新能源車離目標還更遠。不僅是廣州，全國普遍都面臨著類似的情況。根據相關統計，截至2014年年底,我國新能源汽車保有量超過12萬輛,但充電樁數量只有約3萬個,兩者之間差比約為4:1，它們之間的配比嚴重失衡。
國家“863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日接受記者采訪時談到，此前業內普遍對新能源車發展過于樂觀，計劃到今年底將累計達到50萬輛，但估計今年無法達到這一目標，這與充電設施完成不盡如人意有較大關系。
“充電基礎設施建設整體比預期還是慢了許多，本來應該是充電基礎設施應適度超前，但現狀是明顯落后于新能源車的發展速度，按比例，充電樁與新能源車應是實現1:1的配比，而目前充電樁只有新能源車的幾分之一。事實上，社會上更多關注新能源汽車，扶持力度比較大，政府部門補貼也主要面對新能源車，而對基礎設施則相對忽略，充電設施基本難以盈利，況且充電基礎設施建設涉及到多個部門，關系相對復雜，相關指導意見討論了許久?！蛾P于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》已于2014年7月出臺，近兩年新能源車發展明顯提速，這也倒逼基礎設施建設要提速，因為假如充電不方便，將會影響到消費者買車的積極性。近日剛出臺的《意見》，就是為了加速推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題?！蓖醣鼊偡治稣J為。
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